国土交通省への届出 47 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: M190 / M190T / ZAF-M190T / M193 / M193T / M194 / ZAF-M194T / M195 / SM220 / M224 / M225 / SM225 / M226 / SM226 / M227 / M232 / M233 / SA-M222 / SB-SM228 / SB-SM229 / SB-M228 / SB-M229 / SB-M230 / SB-M231 / ZAF-M193T / M191 / ZAF-M195T / M187 / SB-M187 / SB-M187T / SC-M217 / SC-M217T / SC-M218 / SC-M218T / SB-M235 / SB-M166T / SB-M166T改 / M025A改 / M187改 / SB-M187改 / SB-M187T改 / SC-M167 / SC-M167T / M156 / M156A / M214 / M215 / ZAF-SM236 / ZAF-SM237 / SM221 / M209 / M210 / M211 / SC-M180 / SD-M181 / M200 / M201 / M202 / M203 / M204 / M205 / M206 / M207 / M212 / M213 / SM201 / SM202 / M192 / M135 / M157 / M159A / M161 / M163 / M186 / M162 / M165 / M208 / M181 / M137 / M164 / M166 / M167
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
フォーク・リフトのアクセルペダルに備えられている、アクセルリターンスプリングにおいて、強度が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該スプリングが折損し、最悪の場合、アクセルペダルが全開のまま戻らないおそれがある。その場合、ブレーキにより停車は可能。ま…
フォーク・リフトのアクセルペダルに備えられている、アクセルリターンスプリングにおいて、強度が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該スプリングが折損し、最悪の場合、アクセルペダルが全開のまま戻らないおそれがある。その場合、ブレーキにより停車は可能。ま…
エンジン式フォークリフトのＬＰＧ仕様車において、ＬＰＧベーパライザの取付ブラケットの強度が不足しているため、ローアイドル時に油圧負荷を掛けるような操作を繰り返し行うと、原動機の振動により、当該ブラケットに亀裂が生じるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該ブラケットが折…
手動変速機において、組立工程でシフトケーブルを折り曲げて組み付けたものがある。そのため、そのまま使用を続けると、シフトケーブルが折損してシフト操作が出来なくなり、走行不能となるおそれがある。
フォークリフトのクラッチペダルにおいて、クラッチの切れるポイントが不適切なため、クラッチが確実に切れていない状態で変速が行なわれ、内部部品を摩耗させてしまう場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、変速機の内部部品が損傷し、最悪の場合、走行不能となるおそれがある。
アクセルペダルにおいて、アクセル開度センサ内部部品の構造が不適切なため、アクセルペダルを踏み込んでも、踏み込み量に応じたアクセル開度信号が出力されない場合や、アイドリング位置検出スイッチがアイドル位置を検出したままの場合がある。そのため、アクセルペダルの踏み込み量に応じた加速が得…
かじ取り装置において、ハンドル軸取付ブラケットのフレームへの取付方法が不適切なため、ハンドルに荷重がかかるとゴムマウントが破損し、ブラケットが外れる場合がある。そのため、ハンドル軸の固定が不十分となり、容易にかじ取り操作ができなくなるおそれがある。
ブレーキペダルのリンクと制動灯スイッチの位置が不適切なため、スイッチが作動しないことがある。そのため、ブレーキペダルを離しても、制動灯が消灯しなくなるおそれがある。
制動装置において、ブレーキパイプの取り回しが不適切なため、オプション装着のアタッチメントを作動させるためのコントロールバルブとブレーキパイプが干渉するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中の振動により当該パイプが損傷し、ブレーキ液が漏れ、最悪の場合、ブレーキ…
ソリッドタイヤを装着した車両において、前輪ホイールの強度が不足しているため、当該ホイールに亀裂が発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、前輪ホイールが損傷し、最悪の場合、前輪が脱落し走行不能となるおそれがある。
アクセルペダルにおいて、可動部軸が錆びてアクセルペダルが戻りにくくなる場合がある。そのため、最悪の場合、アクセルペダルが固着し、当該ペダルを離しても車両が減速しないおそれがある。
アクセルペダルに備えられているアクセル開度センサにおいて、静電気が帯電し、センサ内部回路が誤作動することがある。そのため、アクセルペダルを操作していない状態で切り替えレバーを前進又は後進に入れると、車両が急発進するおそれがある。
ショベル・ローダのディスクブレーキ装着車において、マスターシリンダに備えられているチェックバルブの気密性が不足しているため、ブレーキ配管内の圧力が低下する場合がある。そのため、そのまま使用すると、ブレーキペダルの踏み込み量が多くなり、制動停止距離が伸びる場合がある。
制動装置において、油圧配管の取り回しが不適切なため、オプション装着の操作弁と干渉するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中の振動により当該配管が損傷し、制動力が低下するおそれがある。
制動装置用アキュームレータ（蓄圧器）の固定方法が不適切なため、振動等により、当該アキュームレータに接続しているブレーキ配管に亀裂が発生する場合がある。そのため、ブレーキオイルが漏れ、制動力が低下するおそれがある。
バッテリー配線において、架装時の指示が不適切なため、当該配線の配索が変更され、トルクコンバータのオイル点検棒及び油圧ホースと干渉する場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該配線が損傷し、最悪の場合、火災となるおそれがある。
動力伝達装置において、トルクコンバータホースの取回しが不適切なため、当該ホースがフレームと干渉するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中の振動により当該ホースが損傷し、最悪の場合、オイルが漏れ走行不能になるおそれがある。
メインハーネスの配索が不適切なため、当該ハーネスがフレームと干渉するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中の振動により当該ハーネスが損傷し、最悪の場合、走行不能となるおそれがある。
燃料装置において、燃料ホースの取回しが不適切なため、当該ホースが変速機と干渉するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中の振動により燃料ホースが損傷し、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがある。
電気式フォークリフトにおいて、バッテリフードストッパー取付金具の溶接が不適切なため、ストッパー使用時に当該溶接部が剥がれる場合がある。そのため、点検・整備時にバッテリフードが落下し、怪我をするおそれがある。
エンジン式フォークリフトのＬＰＧ仕様車において、燃料ホースの内層ゴムに融合不良のものがある。このため、ＬＰＧがもれるおそれがある。
電気式フォークリフトにおいて、電源コントローラ内の配線の組付け作業指示が不適切なため、当該配線の接続部が他の配線接続部に接触するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、電源コントローラ内の制御基板の電子部品が破損し、最悪の場合、車両が走行できなくなるおそれがある。
油圧ポンプホースの組付け作業指示が不適切なため、ホースがエンジンスタータの電気端子に干渉するものがある。 そのため、そのまま使用を続けると、ホースが損傷し、最悪の場合、作動油が漏れ火災に至るおそれがある。
電動式フォークリフトの車両走行速度を制御するアクセレータにおいて、アース回路を設けなかったため、静電気が帯電して、アクセレータ内部回路が誤動作することがある。そのため、アクセルペダルを操作していない状態で、切り替えレバーを前進又は後進に入れると、車両が走行するおそれがある。
トルクコンバータの潤滑用ホースの組付け作業指示が不適切なため、オイルフィルター接続部のホース口金部付近が変形しているものがある。 そのため、そのまま使用を続けると、潤滑油の圧力変動により当該ホースのゴム部分と口金部分が干渉し、ホースが損傷して潤滑油が漏れ、最悪の場合、火災に至るお…
電動式フォークリフトの車両走行速度を制御するアクセレータにおいて、アース回路を設けなかったため、静電気が帯電して、アクセレータ内部回路が誤動作することがある。そのため、アクセルペダルを操作していない状態で、切り替えレバーを前進又は後進に入れると、車両が走行するおそれがある。
ブレーキ用アキュームレータのガス注入バルブのシール性が不足しているため、ガスが漏れることがある。そのため、そのまま使用を続けると、ガスの圧力が低下し、最悪の場合、制動距離が伸びるおそれがある。
車体に取付けられている電気配線の継手部の防水構造が不適切なため、洗車時等に当該部が直接被水した場合、内部に水が浸入することがある。そのため、そのまま使用を続けると、継手部内部の電気接点が腐食して、電気機器が正常に作動せず、最悪の場合、走行不能などの不具合が起こるおそれがある。
電動式フォークリフトの車両走行速度を制御するアクセレータにおいて、電気回路が不適切なため、ハンドル操作時の電気ノイズの影響を受け、誤動作することがある。そのため、前後進切換えレバーが入った状態でハンドル操作を行うと、当該電気ノイズによりモーターの回転が上がり、最悪の場合、車両が走…
車両走行速度を制御するアクセレータにおいて、電気配線固定構造が不適切なため、電気配線が配線固定カバーに挟み込まれて固定されているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、電気配線が断線し、正常な走行制御ができなくなり、最悪の場合、走行不能又は急加速するおそれがある。
車両走行制御コントローラにおいて、パワーモジュールのトランジスタの放熱性が不足しているため、トランジスタから発生する熱により高温になるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、トランジスタに過大電流が流れて破損し、走行不能になるおそれがある。
車体に取付けられている電気配線の継手部の防水構造が不適切なため、洗車時等に当該部が直接被水した場合、内部に水が浸入することがある。そのため、そのまま使用を続けると、継手部内部の電気接点が腐食して、電気機器が正常に作動せず、最悪の場合、走行不能などの不具合が起こるおそれがある。
ダブルタイヤ仕様において、前輪ハブの強度が不足しているため、高負荷による荷役作業を頻繁に行うと、タイヤ取付け部近傍の角部に亀裂が発生することがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行して、最悪の場合、当該ハブが破損して走行できなくなるおそれがある。
前後進の切換スイッチ及び速度の切換スイッチの電気回路が不適切なため、切り換え操作を繰返し行うと、当該スイッチの接点が磨耗し、接触不良となることがある。そのため、スイッチを操作をしても電流が流れず、走行できなくなるおそれがある。
パワーステアリング用シリンダの右側ロッドに不適切な加工を行ったため、当該ロッドの強度が不足しており、かじ取り操作を繰り返すと、当該ロッドのピン穴部に亀裂が生じるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行して破損し、右後輪タイヤの操舵ができなくなるおそれある。 （備考…
ステアリング用ナックルのタイロッド取付け部の強度が不足しているため、据え切り操作 の繰り返しにより、当該取付け部に亀裂が生じるものがある。そのため、そのまま使用を 続けると、最悪の場合、当該取付け部が破損してタイロッドが外れ、ハンドル操作ができ なくなるおそれがある。
パワーステアリング用シリンダの右側ロッドに不適切な加工を行ったため、当該ロッドの 強度が不足しており、かじ取り操作を繰り返すと、当該ロッドのピン穴部に亀裂が生じる ものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行して破損し、右後輪タイヤ の操舵ができなくなるおそれある。 …
パワーステアリング用シリンダの右側ロッドに不適切な加工を行ったため、当該ロッドの 強度が不足しており、かじ取り操作を繰り返すと、当該ロッドのピン穴部に亀裂が生じる ものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行して破損し、右後輪タイヤ の操舵ができなくなるおそれがある。
手動変速機付車において、クラッチ断続用油圧シリンダのピストン材質が不適切なため、 クラッチ断続操作を繰り返し行うと、当該ピストンが磨耗し、受圧カップが損傷すること がある。そのため、当該油圧シリンダより作動油が漏れ、クラッチ操作ができなくなるお それがある。
ブレーキ用油圧配管を三方継手部に取り付ける部分において、当該配管の先端部分の形状 が不適切になっているものがあるため、制動操作を行うと継手部から当該配管が抜け出す ものがある。そのためブレーキ液が漏れて制動することができなくなるおそれがある。
制動装置において、ブレーキ弁押付けボルトの強度が不十分なため、強い制動操作力で 使用を続けると、当該ボルトが折損し、ブレーキ操作ができなくなるおそれがある。
制動装置において、制動操作用ペダルの戻しバネが不適切なため、制動操作の繰返しに より当該バネが折損することがあり、折損した場合、制動操作をしない時に制動灯が点灯 するおそれがある。
かじ取り装置において、油圧作動式パワーステアリング用シリンダの取付ボルトの寸法が 不適切なため、かじ取り操作の繰り返しにより当該ボルトが折損することがあり、当該シ リンダーのヘッド部とチューブとの嵌合部から作動油が漏れ、最悪の場合、かじ取り操作 が出来なくなるおそれがある。
電気装置において、 トルクコンバータケース上部の始動モータ用電気配線の固定方法 が不適切なため、当該配線が荷役装置用油圧ホースに干渉することがあり、車両の振動に より当該配線及び油圧ホースが摩耗して当該配線と油圧ホース内部の金属線とが短絡し、 発熱により油圧ホースが損傷して作動…
制動装置において､アンカーブラケットのボルト取付部の加工が不適切なため､当該ブラケ ットの取付に緩みが生じ､そのままの状態で使用を続けると､当該ボルトが折損し､最悪の 場合､折損したボルトによりホイールシリンダが損傷し､ブレーキ液が洩れ､ブレーキが作 動しなくなるおそれがある。
自動変速機のオイルフィルタ取付けブラケットが不適切なため、原動機の振動によって当 該ブラケットが破損することにより、オイルフィルタの位置がずれ接続している油圧ホー スが電気配線の結束バンドと接触して損傷し、最悪の場合、オイルが漏れ、火災に至るお それがある。
動力伝達装置の前・後進切換レバーにおいて、当該レバー内部の前・後進切換スイッチに 製造不良のものがあり、そのままの状態で使用を続けると、当該レバーが中立の位置にも かかわらず、後進側の電気回路が通電可能な状態になり、後進警告音を無視して原動機を 始動すると、最悪の場合、車両が後進…