国土交通省への届出 16 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: E-CJ1A / GF-CJ1A / E-CJ2A / GF-CJ2A / E-CJ4A / GF-CJ4A / E-CL2A / GF-CL2A / E-CK1A / GF-CK1A / E-CK2A / GF-CK2A / E-CK4A / GF-CK4A / E-CK6A / KD-CK8A / E-CM2A / GF-CM2A / E-CM5A / GF-CM5A / KD-CM8A / DBA-A05A / DBA-A03A / E-CA3A / E-CA4A / E-CC4A / E-CB3A / E-CB6A / X-CB7A / X-CD7A / X-CB8A / X-CD8A / E-CB4A / E-CD5A / E-CD9A / E-CE9A / E-CA1A / E-CB2A / E-CC3A / E-CD3A
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2018年 | |
| 2017年 | |
| 2016年 | |
| 2015年 | |
| 2014年 | |
| 2013年 | |
| 2012年 | |
| 2011年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
運転者席用エアバッグのインフレーター（膨張装置）において、吸湿防止が不適切なため、ガス発生剤が吸湿することがある。そのため、使用過程でガス発生剤が吸湿や乾燥を繰返した場合など、エアバッグ作動時に正常に展開しないおそれがある。
アイドリングストップ機能付き車のエンジンＥＣＵにおいて、制御プログラムが不適切なため、触媒劣化診断が適正に実施されないことがある。そのため、触媒が劣化しても警告灯が点灯しないおそれがある。
アイドリングストップ機能付き車において、アイドリングストップ制御プログラムが不適切なため、バッテリーが劣化している状態でもアイドリングストップが作動することがある。そのため、信号などの停車時にアイドリングストップが作動した後に、エンジンが再始動しないおそれがある。
フロント車輪速センサーにおいて、ハーネス部分の防水性能が不足しているため、センサー内部に水が浸入する場合がある。センサー内部に水が浸入すると、センサー出力信号に異常が発生し、ＡＢＳ警告灯等の点灯、速度計の針振れ、ＡＢＳ誤作動による異音やＴＣＬ誤作動による車体ショックが発生する場合…
フロント車輪速センサーにおいて、ハーネス部分の防水性能が不足しているため、センサー内部に水が浸入する場合がある。センサー内部に水が浸入すると、センサー出力信号に異常が発生し、ＡＢＳ警告灯等の点灯、速度計の針振れ、ＡＢＳ誤作動による異音やＴＣＬ誤作動による車体ショックが発生する場合…
変速モード切り替えスイッチ配線の配線経路が不適切なため、当該配線の端子部分の裸 線が、操作レバーと干渉することがある。そのため、干渉した場合、当該配線がショート し、ヒューズが切れ、変速ショックが生じ、変速位置表示灯、後退灯が不灯となるおそれ がある。
自動変速機の内部にある４速においてのみ作動するクラッチの油圧を保持しているゴム製 オイルシールの強度に余裕がないものがあるため、このままの状態で使用を続けると、当 該オイルシールに亀裂が発生し、油圧が低下することによりクラッチが滑る場合があり、 アクセルペダルを踏んでも加速できな…
エンジンオイルクーラーホースの組付作業が不適切なため、当該ホースとけん引フックと の隙間が不十分なものがある。そのため、急発進等のエンジンの挙動により、当該ホース とけん引フックが干渉し、そのままの状態で使用を続けると、当該ホースが損傷し、エン ジンオイルが漏れ、最悪の場合、エン…
かじ取りハンドルに取り付けられているホーンコンタクトプレートの固定が不十分なも のがあり、ハンドル操作や走行時の振動によりホーンコンタクトプレートが外れることが ある。そのため、最悪の場合、ホーンスイッチを操作しても、警音器が鳴らなくなるおそ れがある。
シリンダヘッドのオートラッシュアジャスターへのオイル供給穴の加工が不適切なため、 切粉が残留しオイル供給不足となるものがある。そのため異常なバルブ打音が発生し、最 悪の場合、カムシャフトが焼付き、走行ができなくなるおそれがある。
シリンダヘッドのカムシャフトへのオイル供給穴の加工が不適切なため、未貫通のものが ある。そのため、カムシャフトへオイルが供給されず、カムシャフトが焼付き、走行がで きなくなるおそれがある。
原動機において、クランクプーリをクランクシャフトに固定するボルトにオイルの塗布が 適切に行われていなかったため、締付け力が不足しているものがあり、その状態で使用を 続けると、当該ボルトが弛み、異音が発生し、最悪の場合、補機駆動用クランクプーリが 空転し、発電機及びパワーステアリン…
原動機において、プーリーをクランクシャフトへ固定するボルトの締め付けトルクが不適 切なため、このままの状態で使用を続けると、当該ボルトが弛み、最悪の場合、ボルトが 脱落または折損し、プーリーが脱落するおそれがある。
ブレーキ倍力装置の負圧ホース内にあるチェックバルブ（逆止弁）が加工不良のため、そ のままの状態で使用を続けると、当該バルブ内の部品が作動せず、最悪の場合、ブレーキ 倍力装置が働かなくなって通常の踏力ではブレーキの効きが悪くなるおそれがある。
前輪用ブレーキホースをショックアブソーバの外筒に保持する金具部において、ブレー キホースの取付角度が不適切なため、ブレーキホースにねじれが生じているものがあり、 このままの状態で使用を続けると、当該ブレーキホースに亀裂が発生し、最悪の場合、ブ レーキ液が漏れ制動力が低下するおそ…
自動変速機の内部にある４速においてのみ作動するクラッチの油圧を保持しているゴム 製オイルシールの強度に余裕がないものがあるため、このままの状態で使用を続けると、 当該オイルシールに亀裂が発生し、油圧が低下することによりクラッチが滑る場合があり 、アクセルペダルを踏んでも加速でき…