国土交通省への届出 16 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: KC-MP217K / KC-MP617K / KC-MP617N / KC-MP717K / KC-MP717P / KL-MP33JK / KL-MP33JM / KL-MP35JK / KL-MP35JM / KL-MP35JP / KL-MP37JK / KL-MP37JM / PJ-MP35JK / PJ-MP35JM / PJ-MP37JK / KL-MP33JP / KC-MP317M / KC-MP317P / KC-MP717M / KC-MP737K / KC-MP737M / KC-MP747K / KC-MP747M / U-MP218K / U-MP218M / U-MP218N / U-MP218P / U-MP618K / U-MP618M / U-MP618N / U-MP618P / U-MP628M / KC-MM219J / KC-MM319J / KC-MM619J / KC-MM719J / KC-MM812H / KC-MM822H / KC-MP217M / KC-MP217N / KC-MP217P / KC-MP237M / KC-MP317K / KC-MP337K / KC-MP617M / KC-MP617P / KC-MP627M / KC-MP637K / KC-MP637M / KK-MM33HJ / KK-MM35HJ / KL-MP37JK改 / KL-MP37JM改 / 試作MP6X / P-MP218K / P-MP218M / P-MP218N / P-MP218P / P-MP518K / P-MP518M / P-MP518N / P-MP618K / P-MP618M / P-MP618N / P-MP618P / KC-MP237K / K-MP518K / K-MP518M / K-MP518N / KC-MP337M
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 | |
| 1988年 | |
| 1987年 | |
| 1986年 | |
| 1985年 | |
| 1984年 | |
| 1983年 | |
| 1982年 | |
| 1981年 | |
| 1980年 | |
| 1979年 | |
| 1978年 | |
| 1977年 | |
| 1976年 | |
| 1975年 | |
| 1974年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
駆動輪の空転を防止するために装着されているＡＳＲ（アンチスピンレギュレータ）バル ブ内部の弁の材質および寸法が不適切なため、当該弁の背面にかかるエア圧による経年劣 化および高温環境下での変形により、排気ポートを塞ぐものがある。そのため、ブレーキ 配管内に圧力が残留し、常にブレーキ…
エンジンを支持しているエンジンリヤマウントにおいて、防振ゴム部の強度が不足してい るため、発進加速時のエンジン回転方向の揺動の繰返しにより、当該マウントのゴム部に 亀裂が発生し、破断することがある。そのため、そのまま使用を続けると、エンジンフロ ントマウントも損傷し、最悪の場合、…
エンジン制御用電気配線において、配線被覆の耐摩耗性が不足しているため、エンジン振 動等により、電気配線の屈曲部の配線被覆が電気配線保護管（コルゲートチューブ）と擦れ て摩耗損傷するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、電気配線がシ ョートまたは断線してエンジンが停…
車軸組立の際、前輪ハブ外側軸受け部のロックナット締付けが不適切なもの及び前輪ハブ 外側軸受け部と前輪ハブ胴部のグリース充填量が不足しているものがある。そのため、当 該軸受けが締付不良または、潤滑不良により発熱、破損し、最悪の場合、走行不能または 、火災に至るおそれがある。
バスの非常口横の前転倒式座席において、座席を固定するピンの保持力が弱い、また、転 倒防止金具の取付けバラツキにより掛かり代が不足しているものがある。そのため、急ブ レーキにより乗客が後方より当該座席に倒れかかるとヒンジの固定が外れ、最悪の場合、 座席が転倒するおそれがある。
大型路線バスの始動装置において、フライホイールリングギヤの硬度及びスタータマグネ チックスイッチ起動回路の配線長さが不適切なため、始動操作時にスタータピニオンがフ ライホイールリングギヤに衝突干渉し、噛合い不良からギヤ端部が欠損、損傷することが ある。そのため、エンジンの始動が困…
圧縮天然ガス車の燃料減圧装置（レギュレータ）において、高圧側減圧器内部のバルブシー ト部の寸法およびオーリングの硬度が不適切なため、当該オーリングが変形又は破損する ことがある。そのため、燃料ガスが高圧のまま低圧側減圧器に流出し、安全弁から外部に 漏れるおそれがある。
フロントハブの強度が不足しているため、旋回頻度の高い走行を繰り返した場合などに、 ハブのフランジ部の付け根付近に亀裂が発生するものがある。また、整備状況、積載条件 などの要因が重なると、この亀裂の発生が早まる可能性がある。このため、そのままの状 態で使用を続けると亀裂が進行し、最…
リヤハブのフランジ付け根の肉厚が薄く強度が不足しているため、旋回頻度の高い走行を 繰り返した場合などに、当該部分に亀裂が発生するものがある。またフランジ付け根付近 の加工不良などの要因が重なると応力が集中し、この亀裂の発生が早まる可能性がある。 このため、そのままの状態で使用を続…
フロントハブの強度が不足しているため、旋回頻度の高い走行を繰り返した場合などに、 ハブのフランジ部の付け根付近に亀裂が発生するものがある。また、整備状況、積載条件 などの要因が重なると、この亀裂の発生が早まる可能性がある。このため、そのままの状 態で使用を続けると亀裂が進行し、最…
想定外の不正な高出力電波を受けた際、ＡＢＳを制御するコントロールユニット（ＥＣＵ ）が、車輪速センサー信号に混入したノイズにより車輪をロック状態と誤認識することが ある。このため、ＡＢＳコントロールバルブが誤作動して異音が発生したり、最悪の場合 、ブレーキの効きが悪くなるおそれが…
アクセルワイヤのスロットル接続部構造（ドラムタイプ）と当該ワイヤの組み合わせが不 適切なため、当該ワイヤの曲げ応力に対する耐久性が不足しており、スロットルの開閉操 作を繰り返し行なうとアクセルワイヤが切損する。そのため、アクセルを踏んでも原動機 の回転が上昇しなくなるおそれがある…
原動機の可変ノズル付過給機において、可変ノズルリンク固定ピンの耐摩耗性が不適切な ため当該ピンが摩耗し、かつ可変ノズル制御用電磁弁の応答性が悪いため可変ノズル位置 が変化し，排出ガス流速が増大することでタービンが過回転となり、そのままの状態で使 用をつづけると、タービン翼の一部が…
消音装置にオプション設定されている触媒内蔵消音器（マフラ）において、当該マフラの 排出ガス入口の構造が不適切かつ、原動機とマフラ間の排気管を支持している金具の剛性 と当該金具の防振ゴムの容量が不足しているため、当該マフラの排出ガス入口の溶接部に 亀裂が発生し、そのままの状態で使用…
原動機の可変ノズル付過給機において、当該過給機のタービン翼の剛性が不適切なため、 そのままの状態で使用を続けると、タービン翼の一部が損傷して異音および出力不足が発 生し、最悪の場合、黒煙が基準を超えるおそれがある。
車枠に燃料タンクを保持する金具（タンクサポート、タンクサポートブラケット）を組立 てているボルトの締付けに不適切なものがあるため、そのままの状態で使用を続けると、 当該ボルトが弛みから折損し、最悪の場合、燃料タンクが脱落するおそれがある。