国土交通省への届出 30 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: QDG-KV290N1 / QKG-KV290N1 / 2DG-KV290N2 / 2TG-KV290Q4 / 2KG-KV290N2 / 2TG-KV290N2 / 2DG-KV290N3 / 2KG-KV290N3 / 2TG-KV290N3 / 2KG-KV290N4 / QKG-KV290Q1 / QPG-KV290Q1 / QRG-KV290Q1 / 2KG-KV290Q2 / 2PG-KV290Q2 / 2TG-KV290Q2 / 2PG-KV290Q3 / 2RG-KV290Q3 / 2TG-KV290Q3 / 2KG-KV290Q4 / 2RG-KV290Q4 / 2DG-KV290Q2 / HU2PMCE / HU2PPCE / KC-HU2PMCE / KC-HU2PPCE / P-RU192AB / P-RU638BB / P-RU638CB / U-RU3HJAA / U-HT2MMAA / U-HT2MPAA / U-HU3KMAA / U-HU3KPAA / KC-HU3KLCA / P-HT233BA / P-HT235BA / P-HT236BA / P-HU233BA / P-HU235BA / P-HU236BA / U-HT2MLAA / U-HU2MLAA / U-HU2MMAA / U-HU2MPAA / U-HT2MLAH / KC-HT2MLCA / U-HT2MMAH / KC-HT2MMCA / KC-HT2MPCA / U-HT3KLAA / U-HT3KMAA / KC-HT3KMCA / U-HT3KPAA / KC-HT3KPCA / U-HU2MLAH / U-HU2MLAS / KC-HU2MLCA / KC-HU2MLCS / U-HU2MMAH / KC-HU2MMCA / U-HU2MPAH / KC-HU2MPCA / U-HU3KLAA / KC-HU3KMCA / KC-HU3KPCA / KC-RU1JLCH / KC-RU1JMCH / KC-RU1JPCH / KC-HU2MLCK / KC-HU2MMCK / KC-HU2MPCK / KC-HU3KMCK / KC-HU3KPCK
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2024年 | |
| 2023年 | |
| 2022年 | |
| 2021年 | |
| 2020年 | |
| 2019年 | |
| 2018年 | |
| 2017年 | |
| 2016年 | |
| 2015年 | |
| 2014年 | |
| 2013年 | |
| 2012年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 | |
| 1988年 | |
| 1987年 | |
| 1986年 | |
| 1985年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
室内後写鏡（凸面鏡）において、製造工程における寸法管理が不適切なため、鏡面幅が小さいものがある。そのため、ワンマンバスの構造要件に適合しないおそれがある。
排気ガス再循環装置のＥＧＲクーラにおいて、フィンの材質が不適切なため、排気ガス通路（チューブ）にフィンがろう付けされていないものがある。そのため、そのまま使用を続けると、チューブに亀裂が生じ、冷却水経路に排気ガスが侵入して冷却不良となり、最悪の場合、オーバーヒートに至るおそれがあ…
令和４年６月２日付け届出番号「５１５７」リコール作業において、バッテリケーブル点検・交換作業要領書の記載が不適切なため、当該ケーブルに異品の固定クリップが取り付けられている。そのため、そのまま使用を続けると、エンジン振動により当該ケーブルの被覆が摩耗、素線が露出して短絡し、最悪の…
バスのバッテリケーブルにおいて、製造工程での端子圧着作業が不適切なため、ケーブルが損傷しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、ケーブルが断線し、エンジンが再始動できなくなるおそれがある。
大型バスの燃料ホースにおいて、成型ホースの差し込み代の組付け指示が不適切なため、差し込み代が大きい場合に曲げ部に応力が集中し亀裂が発生することがある。そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進展し、燃料が漏れるおそれがある。
バスの扉挟み込み防止用検知器（光電装置）において、光電管への水滴付着や外乱光等の外的要因に対する検討が不十分なため、障害物がないのに障害物があると検知することがある。そのため、挟み込み防止機能が作動し乗降用自動扉が開閉できなくなるおそれがある。
１．バスの制動装置において、駐車ブレーキ用リレーバルブ内部の樹脂ピストンの材質が不適切なため、エア回路中の水分により加水分解して、ブレーキエア圧により当該ピストンが破損することがある。そのため、ブレーキバルブからのエア漏れや、駐車ブレーキの解除不能、ブレーキ引きずりが発生するおそ…
１．バスの制動装置において、駐車ブレーキ用リレーバルブ内部の樹脂ピストンの材質が不適切なため、エア回路中の水分により加水分解して、ブレーキエア圧により当該ピストンが破損することがある。そのため、ブレーキバルブからのエア漏れや、駐車ブレーキの解除不能、ブレーキ引きずりが発生するおそ…
バスの統合制御コントローラにおいて、扉挟み込み防止機能の制御プログラムが不適切なため、扉閉作動中にアクセルペダルを踏み込むと、扉挟み込み防止機能が作動を停止し、乗客が扉に挟み込まれるおそれがある。
バスの乗降中電光表示器において、ＳＯＳ（非常灯）表示回路が不適切なため、後扉開放時にＳＯＳを表示すると、後扉が閉まらなくなるおそれがある。
バスの中扉出入口に設置してある反転式スロープ板において、取っ手の部品寸法が不適切なため、取っ手を操作した際、取っ手が突出するものがある。そのため、乗客が当該取っ手につまずいて転倒するおそれがある。
バスのエンジン制御ユニットにおいて、データ保存メモリの制御プログラムが不適切なため、走行に必要なデータの一部が消失することがある。そのため、エンジン警告灯が点灯し、最悪の場合、エンジンが始動できなくなるおそれがある。
大型・中型路線バスにおいて、室内燃料タンクカバー端部の保護材の材質及び構造が不適切なため、乗客が乗降する際に手荷物等が接触すると、保護材の表皮が摩耗して内部の芯金が露出することがある。そのため、そのまま使用を続けると、乗客が露出した芯金の端部に触れて負傷するおそれがある。
②大型路線バスにおいて、運転者席側壁パネル内部の配線の配策が不適切なため、配策が側壁パネルブラケットの端部と干渉するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、扉が開閉できなくなるおそれがある。
①大型・中型路線バスにおいて、運転者席下側配電箱と運転者席側壁パネルの接続部の端部の保護が不適切なため、当該端部と配線が干渉するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止し、再始動できなくなるおそれがある。
大型・中型路線バスにおいて、 ⑤中扉の光電管配線端子の接続作業が不適切なため、走行時の振動で配線が断線することがある。また、当該端子の防水処理が不適切なため、水浸入で配線が短絡することがある。そのため、最悪の場合、中扉が開閉できなくなるおそれがある。
大型・中型路線バスにおいて、 ④運転者席計器盤配線の配索が不適切なため、配線が計器盤パネルの端部と干渉するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止し、再始動できなくなるおそれがある。
大型・中型路線バスにおいて、 ③運転者席下側配電箱内の配線の配索が不適切なため、側面パネル取付け時に配線を挟み込んだものがある。そのため、そのまま使用を続けると、配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、扉の開閉ができなくなるおそれがある。
大型・中型路線バスにおいて、 ②運転者席下側配電箱の側面スイッチの取付け位置が不適切なため、側面スイッチの端子及び配線が放送装置操作器と干渉するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、扉が開閉できなくなるおそれがある。
大型路線バスにおいて、 ①運転者席上側配電箱内の配線の配索が不適切なため、配線が固定用ブラケットの端部と干渉するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、扉が開閉できなくなるおそれがある。
車椅子固定用ベルト設置仕様のバスにおいて、足乗せ台のサイドパネル形状が不適切なため、当該サイドパネルに降車合図用ボタンの配線が挟まることがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、配線が損傷し、降車合図用ボタンの機能が損なわれるおそれがある。
大型ノンステップバスの前車軸の強度が不足しているため、ローリングやハンドル据え切り操作を長期間繰り返すと、当該車軸に亀裂が発生する場合がある。そのため、そのまま使用を続けると、最悪の場合、車軸が折損し、操舵不能になるおそれがある。
大型バスにおいて、右側後写鏡横の車体に取り付けられた、導風板の形状が不適切なため、全幅が２．５メートルを超えるものがある。
動力伝達装置のプロペラシャフトの加工処理が不適切なため、強度が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、プロペラシャフトのヨーク部に亀裂が発生し、最悪の場合、当該プロペラシャフトが折損して、走行不能に至るおそれがある。
推進軸（プロペラシャフト）を支えるセンターベアリングのラバーの強度が不適切なた め、車両の発進時や登坂時のエンジン及びトランスミッションからのショックトルクを受 け、ラバーに亀裂が発生するものがある。 そのため、センターベアリングのホルダーへの負荷が過大となり、最悪の場合、セ…
②かじ取装置のアイドラアームブラケットをフレームに取り付けるボルトを過大なトルク で締め付けたため、当該ボルトの長さが僅かに伸びボルトの軸力が低下し、その結果ア イドラアームブラケットに過大な応力が生じ、当該アイドラアームブラケットに亀裂が 生じるものがある。そのため、その…
①かじ取装置のアイドラアームの強度が不足しているため、ステアリングロック位置での 操舵頻度が多い場合、長年の使用により当該アイドラアームに亀裂が生じるものがある 。そのため、そのままの状態で使用を続けるとアイドラアームが折損し、かじ取操作が できなくなるおそれがある。
前車軸用グリスチューブの取り回しが不適切なため、当該グリスチューブが前輪用ブレー キパイプに接触するものがあり、そのままの状態で使用を続けると、当該ブレーキパイプ 表面のメッキが剥がれ、最悪の場合、ブレーキパイプが腐触・摩耗するおそれがある。
動力伝達装置のプロペラシャフトの加工処理が不適切なため、強度の不足しているものが あり、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、当該プロペラシャフトが折損し、 走行不能に至るおそれがある。
過給機付給気冷却器付の原動機において、燃料フィルタに加工不良のもがあり、そのまま の状態で使用を続けると、最悪の場合、当該燃料フィルタにひびが入り燃料が漏れるおそ れがある。