国土交通省への届出 62 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: BJG-MP37TK / BJG-MP37TM / PKG-MP35UM / LKG-MP35FK / LKG-MP35FM / LKG-MP35FP / LKG-MP37FK / LKG-MP37FM / QDG-MP35FM / QDG-MP35FP / QKG-MP35FK / QKG-MP35FM / QKG-MP35FP / QKG-MP37FK / QKG-MP37FM / QKG-MP38FK / QKG-MP38FM / 2KG-MP35FK / 2KG-MP35FM / 2KG-MP35FP / 2KG-MP38FK / 2PG-MP35FK / 2PG-MP35FM / 2PG-MP35FP / 2PG-MP38FK / 2PG-MP38FM / 2KG-MP38FM / KC-MP317K / KC-MP717M / KC-MP747K / KC-MP747M / KL-MP35JK / KL-MP35JM / KL-MP37JK / KL-MP37JM / PJ-MP35JK / PJ-MP35JM / PJ-MP37JK / PJ-MP37JM / PKG-MP35UK / PKG-MP35UP / QKG-FK62FZ / KL-MP37JK改 / KL-MP37JM改 / P-MP218M / P-MP618K / U-MP218K / U-MP218M / U-MP618K / U-MP618M / KC-MP217K / KC-MP217M / KL-MP33JK / KL-MP33JM / KL-MP35JP / PJ-MP35JP / KL-MP35JM改 / KC-MP717K / PJ-MP35JM改 / KC-MP717K改 / KC-MP717M改 / KC-MP747K改 / KL-MP35JP改 / KK-MM35HJ / KK-MM85FH / KK-MM86FH / KL-MP33JP / PJ-MS35JP / U-MP218N / U-MP218P / U-MP618N / U-MP618P / U-MP628M / KC-MM219J / KC-MM319J / KC-MM619J / KC-MM719J / KC-MM812H / KC-MM822H / KC-MP217N / KC-MP217P / KC-MP317M / KC-MP317P / KC-MP337K / KC-MP617K / KC-MP617M / KC-MP617N / KC-MP617P / KC-MP627M / KC-MP637K / MP717K改 / KC-MP717P / KC-MP737K / KC-MP737M / MP747K改 / KK-MM33HJ / MP35JP改 / MP37JK改 / MP37JM改 / U-MM816H / U-MM826H
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2025年 | |
| 2024年 | |
| 2023年 | |
| 2022年 | |
| 2021年 | |
| 2020年 | |
| 2019年 | |
| 2018年 | |
| 2017年 | |
| 2016年 | |
| 2015年 | |
| 2014年 | |
| 2013年 | |
| 2012年 | |
| 2011年 | |
| 2010年 | |
| 2009年 | |
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 | |
| 1988年 | |
| 1987年 | |
| 1986年 | |
| 1985年 | |
| 1984年 | |
| 1983年 | |
| 1982年 | |
| 1981年 | |
| 1980年 | |
| 1979年 | |
| 1978年 | |
| 1977年 | |
| 1976年 | |
| 1975年 | |
| 1974年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
室内後写鏡（凸面鏡）において、設計検討不足のため、有効寸法３００ｍｍ未満のものがある。そのため、ワンマンバスの構造要件に抵触するおそれがある。
大型路線バスのエンジンＥＣＵにおいて、設計検討が不十分なため、以下の不具合が生じるおそれがある。 （１） スターター作動時にピニオンギヤとリングギヤの噛合い不良が発生すると、メインスイッチの接点を介さずコイル側にモーターを駆動する電流が流れ続けてしまう。そのため、コイルが熱ダメ…
大型路線バスのエンジンＥＣＵにおいて、設計検討が不十分なため、以下の不具合が生じるおそれがある。 （１） スターター作動時にピニオンギヤとリングギヤの噛合い不良が発生すると、メインスイッチの接点を介さずコイル側にモーターを駆動する電流が流れ続けてしまう。そのため、コイルが熱ダメ…
大型路線バスのＥＺＧＯ／ＣＢ（中扉開時の停車補助装置）付車両において、ＥＺＧＯブレーキバルブの電気回路が不適切なため、停車直前の中扉開操作時に前後ブレーキの作動タイミングが正規状態と異なっている。そのため、想定より大きな減速度が生じ、最悪の場合、立席の乗客が転倒するおそれがある…
大型路線バスにおいて、尿素水噴射ユニット冷却用電動ウォーターポンプのコネクタ端子の配列が不適切なため、エンジン停止直後のＤＰＦ高温時に当該ウォーターポンプが作動せず、尿素水噴射ユニットの尿素水バルブが冷却されず溶損する。そのため、そのままの状態で使用を続けると、尿素水が漏れだし…
路線仕様大型バスの運転席右上側に設置されている配電ボックス内ハーネスにおいて、設計上の検討と組立部門への指示が不十分であったため、エアコン制御ユニットの車両後方上側エッジ部とハーネスが干渉しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、干渉部のハーネスが車両振動に…
大・中型トラックおよび大型バスにおいて、車載工具の構成が不適切なため、駐車ブレーキ故障時解除用の工具（スパナ）が搭載されていない。そのため、故障により駐車ブレーキが解除出来ない場合や意図せず駐車ブレーキが作動した場合に、車載工具で駐車ブレーキを解除することが出来ない。
大型路線バス等において、前側乗降口のグライドスライドドア上部に装着されているターンバックルの強度が不適切なため、ターンバックルに亀裂が生じるものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ターンバックルが折損して当該ドアの開閉が出来なくなるおそれがある。
大型路線バスにおいて、エンジンＥＣＵの制御プログラムが不適切なため、最大燃焼圧力がコンロッドの許容限度を超える場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、コンロッドに亀裂が生じ、最悪の場合、コンロッドが破損して走行不能及び火災に至るおそれがある。
大型路線バスにおいて、エンジンＥＣＵの制御プログラムが不適切なため、最大燃焼圧力がコンロッドの許容限度を超える場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、コンロッドに亀裂が生じ、最悪の場合、コンロッドが破損して走行不能及び火災に至るおそれがある。
大型路線バスのエンジンインテークエアヒータリレーにおいて、リレー内部電気接点の耐久性が不足しているため、アイドリングストップ機能や、停留所等でのエンジン停止始動を頻繁に繰り返すと、接点部がアーク放電により溶損することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、接点が溶着状…
バスの中扉出入口に設置してある反転式スロープ板において、取っ手の部品寸法が不適切なため、取っ手を操作した際、取っ手が突出するものがある。そのため、乗客が当該取っ手につまずいて転倒するおそれがある。
大型路線バスにおいて、前軸の塗装工程が不適切なため、ラジアスロッド取付け金具面の塗料が乾いていない状態で当該取付け金具を組付けたものがある。そのため、塗料の乾燥に伴って当該取付け金具を締結しているボルトに緩みが生じ、最悪の場合、ラジアスロッドやショックアブソーバが外れるおそれがあ…
大型バスの発電機に接続されているワイヤーハーネスにおいて、電源ケーブルと信号線の固定方法が不適切なため、走行中の車体振動により信号線が損傷・断線することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、発電制御ができなくなり、発電機によるバッテリーの充電が行われず警告灯が点灯し、…
大型路線バスにおいて、スタータに使用されているゴム部品の材質が不適切であること および フライホイールリングギヤの摩耗に対する余裕が不足しているため、アイドリング・ストップ＆スタート・システムによるエンジンの始動を頻繁に行うと、当該リングギヤが早期に摩耗するものがある。そのため、…
中型トラックにおいて、前面ガラスの製造が不適切であり、可視光線透過率の基準を満足しない前面ガラスを装着したため、保安基準に適合しない。
自動変速機を搭載した大型路線バスにおいて、トルクコンバータ部バッキングプレートのトルクコンバータカバーへの取付けボルト締付け方法およびトルクコンバータカバーのねじ部加工が不適切なため、当該ボルトの軸力が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けるとボルトが折損し…
大・中型バスの原動機において、スターターのバッテリー側配線の締付けに不適切なものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車両振動によって当該配線が緩んで端子部がモーター側配線と短絡し、最悪の場合、火災やスターターリレー配線の断線が生じて始動不能に至るおそれがある。
大型路線バスのＣＮＧ車において、電気配線の図面指示が不適切なため、前部霧灯の点灯操作状態を運転者に表示するための装置が装着されていないものがある。
音声合成式扉開閉予告装置を装着した大型路線バスにおいて、運転席右横サイドスイッチボックス内の電気配線に不適切なものがある。そのため、中扉開閉時の予告がされない場合がある。
自動変速機を搭載した大型路線バスにおいて、トルクコンバータ部バッキングプレートのトルクコンバータカバーへの取付けボルト締付け方法およびトルクコンバータカバーのねじ部加工が不適切なため、当該ボルトの軸力が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けるとボルトが折損し…
中型トラックと大・中型バスにおいて、エアコンプレッサのシートガスケット（エアコンプレッサ内の冷却水通路とエア通路の気密性を保つもの）の強度が不足しているため、ピストンの往復運動による圧力振動で当該ガスケットに亀裂が発生するものがある。そのため、冷却水がエア通路に浸入し、①エア圧送…
大中型路線バスの中扉（引き戸）において、ドアエンジン連結金具を固定するボルトの締め付け力が不適切なため、当該ボルトが緩んで抜け出すものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、抜け出したボルトがインナーピラーと干渉し、中扉の確実な開閉が出来なくなるおそれがある。
大型路線バスの一酸化炭素等発散防止装置において、エンジン制御ユニットと排出ガス後処理装置制御ユニットの制御プログラムが不適切なため、尿素水の噴射量が少なく、排出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出値が基準値を超えるおそれがある。
大型路線バスのハイブリッド車において、電流の変換装置であるインバータの耐久信頼性が不足しているものがある。そのため、インバータ破損により車両駆動用モータや補機用モータが作動せず、ハイブリッドシステム警告灯の点灯、出力低下が発生し、最悪の場合、走行不能、パワーステアリング機能不良と…
②音声合成式 扉開閉予告装置を装着した大・中型路線バスにおいて、当該装置の制御プログラムが不適切なため、乗降時に運転者が中扉スイッチを「開」にした際、扉が開くことを知らせる警報が作動しないおそれがある。
①自動変速機を搭載した大型路線バスにおいて、中扉を制御する電気回路が不適切なため、以下の条件を全て満たした場合、走行中に中扉が開くおそれがある。 ア．乗降時に運転者が中扉スイッチを「開」位置にした後に中扉の光電管が遮断（人・物などを検知）された場合（光電管を遮断しているため、中扉…
大中型路線バスの中扉（引き戸）において、ドアエンジン連結金具を固定するボルトの締め付けが不適切なため、当該ボルトが緩んで抜け出すものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、抜け出したボルトがインナーピラーと干渉し、中扉の確実な開閉が出来なくなるおそれがある。
大型路線バスのハイブリッド車において、電流の変換装置であるインバータの耐久信頼性が不足しているものがある。そのため、インバータ破損により車両駆動用モータや補機用モータが作動せず、ハイブリッドシステム警告灯の点灯、出力低下が発生し、最悪の場合、走行不能、パワーステアリング機能不良と…
交換修理用のチェンジレバーを装着した大・中型バスにおいて、チェンジレバーの製造が不適切なため、そのままの状態で使用を続けると、チェンジレバーが折損するおそれがある。
大型路線バスのＨＥＶ車において、吸気ホースとターボチャージャーとの隙間が充分確保されていないため、ターボチャージャーの発熱によって、吸気ホースのゴムが硬化するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、吸気ホースに穴があき、エアクリーナ部に装着したエアフローセンサーが検…
中型トラックと大・中型バスにおいて、エアコンプレッサの中央部ヘッドボルトの締付トルクが不足しているため、ピストンの往復運動による圧力振動でシートガスケット（エアコンプレッサ内の冷却水通路とエア通路の気密性を保つもの）に亀裂が発生するものがある。そのため、冷却水がエア通路に浸入し、…
大・中型バスにおいて、駐車ブレーキを作動させるハンドコントロールバルブ内のピストンの構造が不適切なため、圧縮空気中に含まれる水分によってピストンの全長が増大し、排気バルブの開度が小さくなる場合がある。そのため、駐車ブレーキチャンバーからの排気が遅くなり、駐車ブレーキに作動遅れが生…
大型路線バスにおいて、スタータに使用されているゴム部品の材質が不適切であることおよびフライホイールリングギヤの摩耗に対する余裕が不足しているため、アイドリング・ストップ＆スタート・システムによるエンジンの始動を頻繁に行うと、当該リングギヤが早期に摩耗するものがある。そのため、その…
大型路線バスにおいて、スタータに使用されているゴム部品の材質が不適切であることおよびフライホイールリングギヤの摩耗に対する余裕が不足しているため、アイドリング・ストップ＆スタート・システムによるエンジンの始動を頻繁に行うと、当該リングギヤが早期に摩耗するものがある。そのため、その…
自動変速機を搭載した大型路線バスにおいて、自動変速機用ＥＣＵ内部のハンダが亀裂して変速ショックの増大やギヤ段の固定が生じ、最悪の場合、エンジンが再始動不能となるおそれがある。
大型バスにおいて、液晶テレビモニターの取付け金具の強度が不足しているため、車両振動により当該金具に亀裂が発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂の進行によって当該金具が破断し、液晶テレビモニターが垂れ下がるおそれがある。
大・中型バスにおいて、駐車ブレーキを作動させるハンドコントロールバルブに正規組立状態にないピストンが組み込まれた可能性がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、駐車ブレーキに作動遅れが生じ、又は、駐車ブレーキが効かず、最悪の場合、車両が動き出すおそれがある。
大・中型バスにおいて、排気管（センターパイプ）の材質が不適切なため、排気管中央下側の溶接部付近が内側に溜まった水分によって腐食し、穴あきに至るものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、排気ガスが漏れるおそれがある。
ホイールボルトを固定するドラムナットの加工が不適切なため、ホイールナット締め付け時、または走行中の振動により、ねじ山が破損するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ホイールナットに緩みが生じ、最悪の場合、脱輪に至るおそれがある。
大中型バスに搭載された原動機において、高圧燃料噴射パイプの製造時のばらつきにより、当該パイプのコネクター部内面に発生したしわに燃料噴射圧が加わり、当該パイプのコネクター部に亀裂が入り燃料がにじみ滴下するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、にじみ滴下した燃料がエン…
大型路線バスにおいて、フライホイールリングギヤの強度が不足しているため、アイドリングストップ＆スタートシステムによるエンジンの始動を頻繁に行うと、当該ギヤ端部が破損してエンジンの再始動が出来なくなり、最悪の場合、欠落したギヤの破片がフライホイールハウジングとリングギヤの間に噛み込…
大型路線バスにおいて、オートマチックトランスミッションに装着されている車速センサーの構造が不適切なため、当該センサー内の配線が断線し、速度計が速度を指示しなくなるとともに、運行記録計が速度を記録しなくなるそれがある。
ハイブリッドバスにおいて、ボデー骨格の形状が不適切なため、燃料配管に干渉するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料配管が損傷して燃料が漏れるおそれがある。
燃料パイプの加工が不適切なため、当該パイプに傷が生じているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が発生し、燃料が漏れるおそれがある。
電子制御式変速機の電気配線の取り回しが不適切なため、当該電気配線が燃料タンクと接触しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中の振動等により当該電気配線が損傷し、最悪の場合、アラームランプの点灯、ギヤ段の表示不良、変速不能等が発生し、走行不能となるおそれが…
車室内暖房用の燃焼式ヒータにおいて、バーナヘッド（燃焼機）の燃料ポンプの製造が不適切なものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料ポンプから燃料が漏れ、最悪の場合、漏れた燃料がヒータの熱により発火するおそれがある。
ＣＮＧエンジンにおいて、排気バルブの耐熱性が不足しているため、バルブが欠損する場合がある。そのため、異音発生、アイドリング不調、出力不足となり、最悪の場合エンジンが停止して再始動出来なくなるおそれがある。
再生制御式ＤＰＦ（ディーゼル微粒子除去装置）を装着した車両において、低速走行、頻繁なエンジン停止等のエンジンに軽負荷な状況で使用を続けた場合、ＤＰＦの自動再生（捕集した微粒子の燃焼除去）を長時間行う制御であるため、再生するためにエンジン内に噴射する軽油が想定以上にエンジンオイルに…
大型路線バスのエア配管及びパワーステアリング配管の配置が不適切なため、当該配管が車体後部の床下支持材に接触するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車体の振動等により、②パワーステアリング配管が損傷し、オイルが漏れ、ステアリングの操舵力が過大となるおそれがある。
大型路線バスのエア配管及びパワーステアリング配管の配置が不適切なため、当該配管が車体後部の床下支持材に接触するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車体の振動等により、①エア配管が損傷し、最悪の場合、エアが漏れ、警音器が作動せず、最悪の場合、制動力が低下するおそれ…
車室内暖房用の燃焼式ヒータにおいて、バーナヘッド（燃焼機）の燃料ポンプの製造が不適切なものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料ポンプから燃料が漏れ、最悪の場合、漏れた燃料がヒータの熱により発火するおそれがある。
運転席側のサンバイザ取付金具の溶接が不適切なため、溶接部がはがれるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、車両振動等によりサンバイザが垂れ下がり、運転者の視界を妨げるおそれがある。
燃料タンクを固定する金具（タンクサポート）の補強部材に誤品を装着及び当該タンクサポートの溶接が不適切なものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車両振動等により、当該タンクサポートに亀裂が発生し、最悪の場合、燃料タンクが脱落するおそれがある。
大型路線バス（ノンステップ車）の緩衝装置において、後軸のロアラジアスロッドのボールスタッドねじ部の強度が不足しているものがある。そのため、整備等により当該ボルトの脱着を繰り返すと、ねじ部が損傷して破損し、最悪の場合、走行安定性が損なわれるおそれがある。
エンジンルーム内の電気配線の取り回しが不適切なため、当該配線が固定金具の端部と干渉しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車体の振動等により当該配線が損傷・短絡し、最悪の場合、制動灯等後面の灯火器類が点灯しない、又はエンジンが停止し、再始動できなくなるおそれ…
バスの非常口横の前転倒式座席において、座席を固定するピンの保持力が弱いもの、転倒防止金具が取付けのバラツキにより掛かり代が不足しているもの、転倒防止金具の強度が不足しているものがある。そのため、急ブレーキにより乗客が後方より当該座席に倒れかかるとヒンジの固定が外れ、又は金具が変形…
エアチャージパイプの取り回しが不適切なため、当該パイプと床下支持材（シル）が干渉するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、車体の振動等により当該パイプが損傷し、エアが漏れ、警音器が作動せず、最悪の場合、制動力が低下するおそれがある。
エンジン制御用電気配線において、配線被覆の耐摩耗性が不足しているため、エンジン振動等により、電気配線の屈曲部の配線被覆が電気配線保護管（コルゲートチューブ）と擦れて摩耗損傷するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、電気配線がショートまたは断線してエンジンが停止し、…
大型路線バスの始動装置において、フライホイールリングギヤの硬度及びスタータマグネチックスイッチ起動回路の配線長さが不適切なため、始動操作時にスタータピニオンがフライホイールリングギヤに衝突干渉し、噛合い不良からギヤ端部が欠損、損傷することがある。そのため、エンジンの始動が困難ある…
バスの非常口横の前転倒式座席において、転倒防止金具の衝突時または危険を回避するために急制動をかけた際に生じる想定以上の荷重に対する強度が不足しているものがある。そのため、急制動時に金具が変形し、最悪の場合、座席の転倒を防止できないおそれがある。
インタクーラから空気をエンジンに導く吸気カプラ内の慣性過給バルブにおいて、当該バルブの軸を支持する座金の形状が不適切なため、エンジンの振動等により座金及び座金の接触面が摩耗し、バルブの軸にがたが生じ、バルブが吸気カプラに干渉するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、バルブ…