国土交通省への届出 25 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
E-CK1A / GF-CK1A / E-CK2A / GF-CK2A / E-CK4A / GF-CK4A / E-CK6A / KD-CK8A / E-CM2A / GF-CM2A / E-CM5A / GF-CM5A / KD-CM8A / E-CN9A / E-CK5AR / GF-CK5AR / UA-CS2A / CBA-CS2A / DBA-CS2A / UB-CS2V / CBE-CS2V / DBE-CS2V / DBA-CS2W / TA-CS5A / LA-CS5A / UA-CS5AR / CBA-CS5AZ / TA-CS5W / LA-CS5W / CBA-CS6A / GH-CT9A / GH-CT9W / CBA-CS5AR / UA-CS5AR改 / CBA-CS5AZ改 / X-CB8AR / X-CB8A / X-CD8A / X-CB7A / E-CE9A / GF-CP9A / CF-CP9A / KD-CK8AR / E-CD5A / E-CB5AR
車検証の「型式」と「車台番号」を入力すると、この車種ページの届出範囲と照合できます。車台番号範囲が公表されていない届出は、判定できないことを明示して確認先を案内します。
照合を準備中です。操作できるようになるまでお待ちください。
型式・車台番号はこのページ内で照合し、入力値を送信・保存しません。正式な判定はメーカー窓口・販売店でも確認してください。
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2012年 | |
| 2011年 | |
| 2010年 | |
| 2009年 | |
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
運転者席用エアバッグのインフレーター（膨張装置）において、吸湿防止が不適切なため、ガス発生剤が吸湿することがある。そのため、使用過程でガス発生剤が吸湿や乾燥を繰返した場合など、エアバッグ作動時に正常に展開しないおそれがある。
助手席用エアバッグのインフレーター（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレーター容器が破損するおそれがある。
助手席用エアバッグのインフレーター（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。このため、エアバッグ展開時にインフレーター容器が破損するおそれがある。
特定の助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損して構成部品が飛散し、乗員が負傷するおそれがある。
助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、市場回収品を調査した結果、インフレータ容器に気密不良のものがあることを確認した。そのため、長期間使用する過程で大気中の水分がインフレータ内部に浸入し、ガス発生剤が吸湿してエアバッグ展開時に正常に展開しないおそれがある。
助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、他社製車両解体作業時にインフレータ容器の破損が発生したとの情報を取引先より入手した。このため、原因は判明していないが、同年式で同タイプのインフレータはエアバッグ展開時にインフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷す…
ライトスイッチの基板を固定する台座の構造が不適切なため、熱膨張・収縮の繰り返しにより、台座と基板間のはんだ部に亀裂が発生するものがある。そのため、亀裂部が一時的に導通不良となり、最悪の場合、方向指示器、前照灯等が不灯となるおそれがある。
ガソリン燃料装置を液化石油ガス（ＬＰＧ）仕様に改造した車両において、（２）減圧気化装置とスロットルボディーを繋ぐ燃料ガス供給用ホースの材質が不適切なため、使用過程において当該ホースの表面に亀裂が発生するものがある。そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進行し、ガスが漏れるおそれが…
高輝度放電式（ＨＩＤ）前照灯の自動式照射方向調節装置（レベラー）において、電気回路が不適切なため、使用過程で回路接点に接触抵抗が発生した場合に、自動式照射方向調節装置（レベラー）が正常に作動しないおそれがある。
手動変速機のインプットシャフトの加工が不適切なため、オイル供給穴の加工がされていないものがある。そのため、インプットシャフトに装着しているギヤのベアリングにオイルが供給されず、そのまま使用を続けると潤滑不良による異音が発生し、最悪の場合、ベアリングが焼付き、走行できなくなるおそれ…
ディーゼルエンジンの手動変速機を搭載している教習車において、前部排気管の構造が 不適切なため、エンスト時のエンジン振動により当該パイプ蛇腹部に高い応力が発生する 場合がある。そのため、エンストの繰り返しにより当該蛇腹部に亀裂が入り、騒音が増大 するおそれがある。
ガソリン燃料装置を液化石油ガス仕様に改造した車両において、燃料ラインに装着され た電磁弁または緊急遮断弁のフィルタカップ締付ボルトの材料及び形状が不適切なため、 規定締付けトルクに対する強度が不足している。そのため、そのままの状態で使用を続け ると、最悪の場合、ボルトが破断して…
変速モード切り替えスイッチ配線の配線経路が不適切なため、当該配線の端子部分の裸 線が、操作レバーと干渉することがある。そのため、干渉した場合、当該配線がショート し、ヒューズが切れ、変速ショックが生じ、変速位置表示灯、後退灯が不灯となるおそれ がある。
燃料噴射装置における燃料噴射時期の設定が不適切なため、登坂等の高負荷運転で燃料噴 射時期が遅れ、燃焼不良となる場合がある。そのため、異音が発生し、最悪の場合、出力 不足により走行中エンストするおそれがある。
負圧ポンプを内蔵したオルタネータのプーリ形状が不適切なため、整備時、オルタネー タドライブベルトを過張力で調整すると、エンジンの回転変動により当該ベルトが早期に 摩耗する場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、ベルト が破損し、負圧ポンプが停止すること…
ウォーターポンプにおいて、タイミングベルト用アイドラプーリ取付け部の肉厚が薄い ため、強度が不足している。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、 取付け部が破損し、当該プーリが脱落し、タイミングベルトが外れバルブタイミングがず れ、原動機が損傷するおそれがある。
自動変速機の内部にある４速においてのみ作動するクラッチの油圧を保持しているゴム製 オイルシールの強度に余裕がないものがあるため、このままの状態で使用を続けると、当 該オイルシールに亀裂が発生し、油圧が低下することによりクラッチが滑る場合があり、 アクセルペダルを踏んでも加速できな…
エンジンオイルクーラーホースの組付作業が不適切なため、当該ホースとけん引フックと の隙間が不十分なものがある。そのため、急発進等のエンジンの挙動により、当該ホース とけん引フックが干渉し、そのままの状態で使用を続けると、当該ホースが損傷し、エン ジンオイルが漏れ、最悪の場合、エン…
かじ取りハンドルに取り付けられているホーンコンタクトプレートの固定が不十分なも のがあり、ハンドル操作や走行時の振動によりホーンコンタクトプレートが外れることが ある。そのため、最悪の場合、ホーンスイッチを操作しても、警音器が鳴らなくなるおそ れがある。
過給圧制御用ブーストホースの長さの設定が不適切なため、取付け時に当該ホースが折 れ曲がり閉塞した場合、エンジン高回転時の過給圧を制御できなくなることがある。その ため、そのままの状態で使用を続けると、過給圧が異常に上昇し、強いノッキングが発生 して、最悪の場合、エンジンが破損し…
手動変速機付車の動力伝達装置において、シフトコントロール部のセレクタコントロー ルロッドとセレクタを固定するピンの圧入深さが不足しているものがあり、そのままの状 態で使用を続けると、最悪の場合、当該ピンが抜け出し、シフト操作ができなくなるおそ れがある。
排出ガス発散防止装置において、ヒータ付きＯ２センサーの素子カバーの通気孔の仕様 が不適切なため、冷間時始動直後の排出ガス中に含まれる水分がＯ２センサーの素子部に 付着するものがあり、ヒータで加熱された素子が急激に冷却・収縮することで破損して機 能不良となり、排出ガス値が基準値を…
後軸差動装置において、後輪左右の駆動力制御機構（アクティブヨーコントロールシステ ム）を制御するコンピュータープログラムの一部に不適切なものがあるため、原動機の始 動タイミングによって駆動力移動機構のクラッチが連続して作動する状態となる場合があ り、そのままの状態で使用を続けると…
ブレーキ倍力装置の負圧ホース内にあるチェックバルブ（逆止弁）が加工不良のため、そ のままの状態で使用を続けると、当該バルブ内の部品が作動せず、最悪の場合、ブレーキ 倍力装置が働かなくなって通常の踏力ではブレーキの効きが悪くなるおそれがある。
自動変速機の内部にある４速においてのみ作動するクラッチの油圧を保持しているゴム 製オイルシールの強度に余裕がないものがあるため、このままの状態で使用を続けると、 当該オイルシールに亀裂が発生し、油圧が低下することによりクラッチが滑る場合があり 、アクセルペダルを踏んでも加速でき…