国土交通省への届出 20 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: E-BG3P / E-BG3S / E-BG5P / E-BG5S / E-BG6P / E-BG6R / E-BG6S / E-BG6Z / Q-BG7P / E-BG8P / E-BG8R / E-BG8S / E-BG8Z / E-BHA3P / E-BHA3S / E-BHA5P / E-BHA5S / E-BHA6R / KD-BHA7P / KD-BHA7R / E-BHA8P / E-BHA8S / E-BHALP / E-BHALS / CBF-BVHNY11 / CBE-BVFY11 / KF-BVEY11 / KJ-BVEY11 / KF-BVENY11 / TB-BVFY11 / UB-BVFY11 / TB-BVY11 / UB-BVY11 / CBE-BVY11 / TC-BVHNY11 / UC-BVHNY11 / UQ-BVGY11 / CFF-BVGY11 / GF-BJ8W / GF-BJFW / GF-BWFY11 / GF-BWHNY11 / GG-BVFY11 / GJ-BVFY11 / GG-BVY11 / GJ-BVY11 / GC-BVHNY11 / GK-BVHNY11 / GF-BJ5P / GF-BJ5W / LA-BJ5P / GF-BJ3P / KE-BJEP
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2008年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
イグニッションスイッチにおいて、スイッチ内部の接点に過剰な量のグリスが塗布されたため、スイッチ操作時に発生するアーク放電の熱によりグリスが炭化して可動接点と固定接点間に堆積し、スイッチ内部の絶縁性が低下することがある。そのため、そのまま使用を続けると接点間が導通してスイッチが発熱…
タイヤ組み付け工程において、ホイールナットの締め付けが不適切なため、締付トルクが不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該ナットが緩んで異音が発生し、最悪の場合、脱輪するおそれがある。
ブレーキ倍力装置において、バキュームポンプのスプロケットの強度が不足しているため、スプロケットの歯が異常に磨耗するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、バキュームポンプチェーンが当該スプロケットの歯に乗り上げ、チェーンガイドとの間に挟まれ、リヤカムスプロケットの回転がロッ…
ックドアのガスステーにおいて、樹脂製の車体側取付部の構造が不適切なため、ガスステーと車体側スタッドボールを固定するクリップに弛みが生じるものがある。そのため、バックドアの開閉の繰り返しによりガスステーとスタッドボールが分離し、最悪の場合、ガスステーが車体から外れ、バックドアが降下…
①原動機において、タイミングベルトの張力を維持する部品（オートテンショナ）に振動 吸収性能が不十分なものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該オートテンシ ョナの外部ばねが折損してタイミングベルトが緩んで異音が発生し、最悪の場合、折損し た外部ばねの破片がタイミングベルト…
エンジンのカムシャフト駆動用タイミングチェーンの張力を調整するテンショナーが、 耐久性不足により追従不良を起こし、タイミングチェーンと周辺部品が干渉し異音が発生 するものがある。そのまま使用を続けると、テンションガイドが破損し、その破片が噛み 込みタイミングチェーンが切れ、エン…
原動機の回転センサ内部の樹脂材充填が不適切なものがあるため、原動機の熱等により 基盤部の半田が変形し、回路がショートして正常な信号が発信されないことがある。その ため、原動機が始動できなくなる、または走行中に原動機が停止し再始動できなくなるお それがある。
４輪駆動車の動力伝達装置において、プロペラシャフトの中間に取り付けられたロータリ ・ブレード･カップリング（路面状態や走行状況に応じて駆動力を後輪に伝達する装置） の取り付けボルトのねじ穴に加工不良のものがあるため、当該カップリングの取り付けボ ルトが弛んで異音が発生するものがあ…
年少者用補助乗車装置（チャイルドシート）において、後席左右のチャイルドシート取 付装置を組付ける工程で一部のボルトが取付けられていないものがあるため、衝突時等に 大きな荷重がチャイルドシートにかかった場合、チャイルドシートを固定できないおそれ がある。
原動機において、カム角センサ及びクランク角センサ内部の半田付けに不良のものがあ るため､そのままの状態で使用を続けると､当該センサ内部でショートして正常な信号が発 信されず､エンジンの回転が不安定になることがあり､最悪の場合､走行中に原動機が停止 し､再始動ができなくなるおそれ…
ディーゼルエンジンにおいて、原動機のカム軸駆動用タイミングチェーンの張力を調整す る部品（テンションガイド）の強度が不足しているため、チェーンの共振により当該ガイ ドが破損して異音が発生し、最悪の場合、当該ガイドの破片がスプロケットにかみ込んで 原動機が停止し、再始動できなくなる…
前輪駆動車のリヤサスペンション組立て工程が不適切なため、組立て工程において、左後 輪ブレーキホースに傷が付いたものがあり、このままの状態で使用を続けると、当該部か ら制動液が漏れ、最悪の場合、制動力が低下するおそれがある。
自動変速機付車両の施錠装置において、キーシリンダーのキャップを固定するピンの圧入 に不適切なものがあるため、そのままの状態で使用を続けると、イグニッションキーを抜 いた時に当該ピンが浮き出し、キャップが外れ、かじ取り装置の施錠装置が作動している にもかかわらず、原動機が始動できる…
前輪駆動車用の自動変速機において、当該自動変速機内部の部品に加工不良のものがあり 、そのままの状態で使用を続けると、後退用の制御回路から油圧がもれて、最悪の場合、 後退走行ができなくなるおそれがある。自動変速機
可変バルブタイミング付き原動機搭載車において、自動変速機の制御用コンピュータのキ ックダウン制御プログラミングが不適切なため、アクセルを全開で加速した場合、エンジ ン回転が過度に上昇し、保安基準の加速走行騒音が規制値を超えるおそれがある。
前輪駆動車において、燃料タンクのブリーザホース（燃料注入時にエアを抜くためのホー ス）の組付工程が不適切なため、当該ホースを傷つけたものがあり、そのままの状態で使 用を続けると、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがある。
原動機の各気筒に燃料を分配する燃料分配器の供給側パイプの一部に寸法（バルジ外径） が不適切なものがあり、そのままの状態で使用を続けると、当該継ぎ手部のクイックコネ クタが抜けて燃料が漏れ、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
原動機の各気筒に燃料を分配する燃料分配器の両端にある継ぎ手部の嵌合が不十分なもの があり、そのままの状態で使用を続けると、当該継ぎ手部のクイックコネクタが抜けて燃 料が漏れ、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
車両前方下部に取り付けられている牽引フックの形状が不適切なため、路面干渉時に車 両下部からの衝撃がエアバッグのセンサーに伝わりやすく、エアバッグによる乗員保護が 不必要な低速時においてエアバッグが開くおそれがある。
エンジンの吸気バルブ及び排気バルブに使用されているバルブスプリングの熱処理が不 適切なため、加工工程で微細な亀裂（ヘアクラック）が発生したものがあり、このままの 状態で使用を続けると当該バルブスプリングが折損してエンジン不調や異音が発生し、最 悪の場合、ピストンが破損して、エン…