国土交通省への届出 13 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: ADG-AA273KAN / PDG-AA273KAN / PDG-AA273MAN / PKG-AA274KAN / PKG-AA274MAN / PKG-AA274PAN / PDG-AR820GAN / PDG-AR820HAN / KL-FT50JNY / PJ-FT50JNY / PJ-FT50JY / PDG-AJ820NAN / U-MS726S / U-MS821P / U-MS826P / KC-MS822P / KC-MS829P / KL-MS86MP / KC-CW53CVH / KC-FE638C / KC-FE648G / KC-FE659G / KC-FE662EV / KC-FK619K / KC-FK619KZ / KC-FK622J / KC-FK622K / KC-FK622L / KC-FK628J / KC-FK628K / KC-FK672K / KC-FK678H / KC-FK727H / KC-FK728H / KC-FK728J / KC-FM629F改 / KC-FS510VX / KC-FS510VZ / KC-FS540VZ / KC-FU510TY / KK-FE53EEV / KK-FE63EEV / KK-FE63EGY / KK-FK61HJ / KK-FK61HJX / KK-FK61HK / KK-FK64FH / KK-FK64FJ / KK-FK64FK / KK-FK64HH / KK-FK64HJ / KK-FK64HK / KK-FK71GG / KK-FK71HG / KK-FK71HH / KK-FK71HJ / KK-FK71HJY / KK-FK71HK / KK-FK71HM / KL-FE1JMDA / KL-FK61HMZ / KL-FS50JVZ / KL-FS54JVZ / KL-FS55JVZ / KL-FU50JTY / KL-FU54JUZ / KL-FU55JUZ / KL-FY50JTY / KL-FY54JTY / U-FK416J / KC-FB501B(改) / KC-FE537B(改)
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2011年 | |
| 2010年 | |
| 2009年 | |
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
大型路線バスにおいて、クラッチブースタのボールジョイントの耐久性が不足しているため、クラッチ操作の繰り返しによりボールジョイントケース部に磨耗が発生するものがある。そのままの状態で使用を続けると、ケースの肉厚が減少して強度が低下することにより当該ボールジョイントが破損し、最悪の場…
大中型トラック及び中型バスの後軸内側ハブべアリングにおいて、ベアリングの材料が不適切なため、強度が低下しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ベアリングが損傷し、最悪の場合、円滑な走行ができなくなるおそれがある。
タンクローリ架装したトラックにおいて、アルミ合金製クロス配管の耐久強度が不十分なため、荷下ろしポンプ使用時における内圧により、アルミ合金製クロス配管に亀裂が発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、積載物品が漏れるおそれがある。
燃料タンクにおいて、燃料タンク下側の敷きゴムの形状が不適切なため、走行時の振動により、燃料タンク底面に亀裂が発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料タンク底面から燃料が漏れるおそれがある。
制動灯用リレーの製造時の加工が不適切なため、当該リレー内部の接点が作動不良となる場合がある。そのため、そのまま使用を続けると、接点が固着し制動灯が点灯したままとなるおそれがある。
非常口扉の車外操作ハンドルの強度が不足しているため、当該ハンドル操作時、ロック解除前にハンドルを引張ると折損するものがある。そのため、車外から扉を開けることができなくなるおそれがある。
燃料パイプの加工が不適切なため、当該パイプに傷が生じているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が発生し、燃料が漏れるおそれがある。
再生制御式ＤＰＦ（ディーゼル微粒子除去装置）を装着した車両において、低速走行、頻繁なエンジン停止等のエンジンに軽負荷な状況で使用を続けた場合、ＤＰＦの自動再生（捕集した微粒子の燃焼除去）を長時間行う制御であるため、再生するためにエンジン内に噴射する軽油が想定以上にエンジンオイル…
大型バスにおいて、右側後写鏡横の車体に取り付けられた、導風板の形状が不適切なため、全幅が２．５メートルを超える。
大型バスにおいて、右側後写鏡横の車体に取り付けられた、導風板の形状が不適切なため、全幅が２．５メートルを超えるものがある。
バン型車両において、車両後部に取付けられた上部はね上げドアの取付部構造が不適切なため、ドア上縁の樹脂製ヒンジが大気のオゾン、紫外線等により劣化し破断すると、ドア開放時にドアが外れ落下して、作業者に危害を加えるおそれがある。
荷台後部に取り付けられている積み荷を昇降させる装置において、フロア自動開閉用油圧 シリンダーの強度が不十分なため、荷役作業時に油圧シリンダーが曲がり、そのままの状 態で使用を続けると、当該シリンダーが損傷するとともに対称に位置するロアーアームも 損傷して昇降フロアが傾き、最悪の場…
原動機のクランクシャフトプーリを固定するボルトの強度が不足しているため、このまま の状態で使用を続けると、当該ボルトが弛み、最悪の場合、ボルトが折損してクランクシ ャフトプーリが脱落し、原動機が停止するおそれがある。