国土交通省への届出 14 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
F13F / F14C / F14E / F16D / EDM-F16D / F17B / F17D / EBT-F17D / EBT-KF17D / F18B / F18C / EDM-F18C / EDM-KF18C / F19B / F25C / EBT-F34 / EBT-KF34 / EDM-F37 / FB2B / KF2B / KF2C / KF2D / KF3B / KF4A / KF4B / KF6A / EDM-F14E / EBT-F13F / EBT-F35 / EDM-KF16D / F19C / F20C / SB-F20C / KF4C / KF6B / F17DL / F35 / F35L / F36 / F36L / F37 / F13FL / SA-KF3C / SA-KF6B / SB-F14E / SA-F16D / SB-F18C / F34 / SB-F37 / F25CL / F34L / F15C / F24A / F32B / KF3C
車検証の「型式」と「車台番号」を入力すると、この車種ページの届出範囲と照合できます。車台番号範囲が公表されていない届出は、判定できないことを明示して確認先を案内します。
照合を準備中です。操作できるようになるまでお待ちください。
型式・車台番号はこのページ内で照合し、入力値を送信・保存しません。正式な判定はメーカー窓口・販売店でも確認してください。
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2018年 | |
| 2017年 | |
| 2016年 | |
| 2015年 | |
| 2014年 | |
| 2013年 | |
| 2012年 | |
| 2011年 | |
| 2010年 | |
| 2009年 | |
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
２．フォークリフト等において、受注時の作業装置（フォーク等）の仕様組み合わせに伴う法規適合確認が不十分なため、方向指示器の取付位置が道路運送車両の保安基準第４１条（方向指示器）に定める要件に満足しないものがある。
フォークリフトの駐車ブレーキにおいて、ブレーキケーブル調整用スクリューの調整が不適切なため、駐車ブレーキの制動力が不足しているものがある。そのため、保安基準第１２条の基準に適合しないおそれがある。
フォークリフトの駐車ブレーキにおいて、ブレーキケーブル調整用スクリューの調整が不適切なため、駐車ブレーキの制動力が不足しているものがある。そのため、保安基準第１２条の基準に適合しないおそれがある。
窓ふき器の操作スイッチ（スイッチＢＯＸ）取り付け位置が不適切なため、道路運送車両の保安基準に適合していない。
前輪ドラムブレーキのバックプレートを車軸に取り付けるボルトの締め付けトルクが不足しているため、ブレーキ操作時にボルトが緩むものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ボルトが脱落し、最悪の場合、脱落したボルトによりブレーキ構成部品であるホイールシリンダが破損し、ブレーキ…
リアハブの製造管理が不適切なため、製造工程において材料に異物が混入し、強度が不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、走行時の振動等によりハブに亀裂が生じ、最悪の場合、ハブが破断し、車輪が脱落するおそれがある。
ＬＰＧ車において、ＬＰＧタンク装着用ブラケットの取付位置が不適切なため、ＬＰＧタンク又はブラケットがカウンタウエイト外周部より突出し最外側となっているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、作業時等に他の物と接触し、最悪の場合、ＬＰＧタンクに損傷を与えるおそれがある…
トルクコンバータ式変速機において、前後進切替操作時のショックを軽減させる皿バネの強度が不足しているものがある。そのため、前後進切替操作を頻繁に行うと、当該バネが破損し、そのまま使用を続けると、破損したバネ小片がクラッチギヤとドラムの間に噛み込み、最悪の場合、ニュートラル状態で車両…
ヤアクスルにおいて、フレームのアクスルサポート部の加工が不適切なため、ブッシュが適正に組み付けされず、フレームとアクスル取付プレートの間に隙間が生じているものがある。そのため、そのまま使用を続けた場合、フレームとプレートを締結するボルトの締付トルクが低下し取付ボルトが緩み、プレー…
リヤアクスル揺動ストッパの強度が不足しているため、凹凸路や坂路で走行中に、揺動ストッパとアクスルが接触した状態でステアリング操作を行うと揺動ストッパが変形することがある。そのため、ハンドルを最大操舵角まで切ったとき、当該ストッパとタイヤが接触して、最悪の場合、タイヤがパンクするお…
ステアリングシリンダピストンシール溝とシールの寸法が不適切なため、頻繁にステアリング切返し操作を行うと、当該シールが異常に磨耗することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、作動油の内部漏れが発生し、最悪の場合、作動油が高温となっている場合、ステアリングをゆっくり操作し…
自動変速の車両において、変速用ソレノイドバルブ制御用コンピュータのプログラムが不 適切なため、２速あるいは３速にて走行中、一瞬、１速または２速にシフトダウンするお それがある。
揺動機構を持つ後軸取付部において、後軸を車体に固定するための取付用プレートの強度 が不足しているため、凹凸の激しい路面で使用を続けると、当該プレートが変形し、取付 ボルトが緩むことがある。このため、最悪の場合、取付ボルトが脱落し、抜出し防止プレ ートが外れ、後軸が車体から外れて走…
ナックルと油圧式ステアリングシリンダを連結しているタイロッドの取付向きが不適切な ため、操舵角が大きい状態で使用をするとタイロッドとナックルが干渉し、タイロッドが 破損するものがある。そのため、最悪の場合、かじ取操作が出来なくなるおそれがある。