その他(電気装置)に関するリコール
異常発生時に電気回路の通電を遮断するサーキットブレーカにおいて、ケーブル端子の組立指示が不適切なため、当該端子を曲げて組付けたものがある。そのため、その状態で使用を続けると、端子部分が発熱し、最悪の場合、サーキットブレーカが電気回路の通電を遮断して走行不能になるおそれがある。
- 製作期間:
- 2000年7月 3日 〜 2008年10月20日
- この車種の型式:
- HV3000
国土交通省への届出 10 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます(最終確認は販売店・メーカー窓口へ)。
対象型式: HV3000 / 不明
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
異常発生時に電気回路の通電を遮断するサーキットブレーカにおいて、ケーブル端子の組立指示が不適切なため、当該端子を曲げて組付けたものがある。そのため、その状態で使用を続けると、端子部分が発熱し、最悪の場合、サーキットブレーカが電気回路の通電を遮断して走行不能になるおそれがある。
変速機において、クラッチ圧力センサーの取付方法が不適切なため、当該センサーの内部部品のピンが損傷し、正常な通電が出来なくなるおそれがある。そのため、クラッチ圧力の検出が出来なくなり、特定の速度段で走行不能となるおそれがある。
原動機において、ブローバイ・ガス還元装置が装着されていないため、道路運送車両の保安基準に適合しない。
燃料タンクの強度が不足しているため、車体の振動により、右側面部に亀裂が発生することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、亀裂部から燃料が漏れるおそれがある。
3.原動機において、燃料噴射ノズルの形状が不適切なため、強度が不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、燃料噴射時の圧力変動によりノズルが亀裂し、シリンダーヘッドに亀裂が発生して燃料が冷却水に混入する、あるいは、燃料が潤滑油に混入することから、最悪の場合、原動機が…
2.主制動装置において、空気圧回路が不適切なため、駐車ブレーキ操作時に主ブレーキ操作を行うとスラックアジャスタに過大な負荷が掛かるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該アジャスタに亀裂が発生し、最悪の場合、アジャスタが破損し、確実な制動ができなくなるおそれがある。
1.変速装置において、クラッチピストンの回転を止めるピン(慣性止めピン)の突出量が小さいものがあるため、当該ピストンと当該ピンの面取り部が接触するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、ピン穴が磨耗しピストンがピンから外れ、クラッチが切れなくなり、最悪の場合、クラッチが焼き…
燃料タンクの板厚が製作過程で不適切に変更されたため、燃料タンクの強度が不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が発生し、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがある。
燃料タンクにおいて、設計図の誤記により、燃料の戻りホースと供給ホースが逆に取付けられている。また、燃料の戻り配管の固定方法が不適切なため、車両の振動により、取付け部に亀裂が発生することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂部位から空気を吸込み原動機に燃料が供給され…
カムフォロアーピンの強度が不足しているため、カムフォロアーピンを支持するレバー 内部で、当該ピンに亀裂が発生することがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀 裂が進行してカムフォロアーピンが折損し、バルブクリアランスが増大してエンジンのシ リンダーヘッドから異音が発生し、最…