国土交通省への届出 7 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: ASZ387 / ASZ388 / ASZ390 / ASZ393 / ASZ394 / ASZ396 / ASZ399 / ASYC002 / ASYC003 / ASYC004 / ASYC008 / ASYC009 / ASYC010 / ASZ122 / ASZ127A / ASZ127B / ASZ127C / ASZ133 / ASZ133A / ASZ140 / ASZ141 / ASZ145 / ASZ145A / ASZ156A / ASZ166 / ASZ166A / ASZ178 / ASZ183A / ASZ302 / ASZ303 / ASZ308 / ASZ315 / ASZ316 / ASZ329 / ASZ339 / ASZ345 / ASZ345A / ASZ348 / ASZ350 / ASZ353 / ASZ354 / ASZ361 / ASZ364 / ASZ365 / ASZ365A / ASZ365B / ASZ367 / ASZ370 / ASZ371 / ASZ371A / AZ372 / ASZ373 / ASZ373A / ASZ373B / ASZ375 / ASZ375A / ASZ378 / AZ390 / AZ393 / ARSTC002 / ARSTC003 / ARSTC004 / ARSTC011 / ARSTC012 / ARSTC014 / ARSTC015 / ARSTC016 / ARSTC019 / ARSTC024 / ARSTC030 / ARSTC032 / ARSTC036 / ARSTC038 / ARSTC038A / ARSTC039 / ARSTC039A / ARSTC039B / ARSTC040 / ARSTC046 / ARSTC046A / ARSTC046B / ARSTC050 / ARSTC050A / ARSTC057 / ARSTC057A / ARSTC059 / ARSTC062 / ARSTC073 / ARSTC082 / ARSTC082A / ARSTC082C / ARSTC090 / ASZ372 / ASZ397 / ASYC001 / ASYC001A / ASYC005 / ASYC006 / ASYC007 / ASYC011 / ASZ067BS / ASZ067DS / ASZ117AS / ASZ118AS / ASZ124AS / ASZ125AS / ASZ130AS / ASZ130BS / ASZ136AS / ASZ159AS / ASZ159BS / ASZ167AS / ASZ373C / ASZ379 / AFZ011
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2009年 | |
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 | |
| 1988年 | |
| 1987年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
トレーラの走行装置において、伸縮可能な車軸のアウターパイプの強度が不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、走行時の振動等によりアウターパイプ溶接部に亀裂が入り、最悪の場合、当該アウターパイプが折れ曲がり、地面と車枠が接触し、走行不能になるおそれがある。
車載トレーラの車軸において、車軸伸縮部の摺動部に取り付けられているスライドシューが、車両積み降ろし作業時の車軸の伸縮により摩耗すると、車軸にガタが生じ、そのままの状態で使用を続けると、走行時の振動等により車軸伸縮を固定するロック装置の溶接部に亀裂が入り、最悪の場合、車軸が折損する…
トレーラの緩衝装置において、スプリングビームピン締付ナットの締付トルクが不足しているため、そのまま使用を続けると、走行時の振動等により取付ボス及び当該ピンが磨耗し、最悪の場合、当該ピンが折損してタイヤと車枠が接触し、走行不能になるおそれがある。
トレーラの車軸において、車軸伸縮用シリンダ取付ボスの溶接が不適切なため、強度が不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、走行時の振動等によりボス溶接部に亀裂が生じ、最悪の場合、車軸が折損するおそれがある。
後車軸に取り付けられている円筒フランジの溶接が不適切なものがあり、走行時の振動等により、溶接端部を起点に亀裂が発生するものがある。そのため、そのまま使用を続けると亀裂が車軸に進行し、最悪の場合、車軸が折損し走行不能となるおそれがある。
走行装置において、車軸の補強板とエア配管用当板の溶接が不適切なため、当該溶接部に 亀裂が入るものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合車軸が 折れ曲がり、走行不能となるおそれがある。
走行装置において、車軸スピンドルの強度が不十分なため、そのままの状態で使用を続け ると、当該スピンドルに亀裂が入り、最悪の場合、折損し車輪が脱落する恐れがある。