国土交通省への届出 15 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: KC-BE449F / KC-BE459F / KC-BE642G / KC-BE642J / KC-BE644G / KC-BE654G / KC-BG642G / KC-BE436E / KC-BE438E / KC-BE438F / KC-BE439F / KC-BE632E / KC-BE632G / KC-BE636E / KC-BG438F / K-BE201D / K-BE211D / K-BH212F / N-BE211D / N-BH212F / P-BE434F / P-BE435E / P-BE435F / P-BH214F / KK-BE63CE / KK-BE63EE / KK-BE63EG / KK-BE64DG / KK-BE64EG / KK-BE64EJ / KK-BE66DG / KK-BG64EG / KK-BE64DJ / KK-BE63CG / KK-BE63CE改 / KK-BE63CG改 / KK-BE64DJ(改) / KK-BG64EG(改)
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 | |
| 1988年 | |
| 1987年 | |
| 1986年 | |
| 1985年 | |
| 1984年 | |
| 1983年 | |
| 1982年 | |
| 1981年 | |
| 1980年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
①前輪独立懸架方式の小型トラックのアッパーアームとロアアームのボールジョイントに おいて、ダストブーツのシール構造が不適切なため、当該ジョイントへ泥水等が浸入し 、樹脂ベアリングが摩耗してガタが発生することがある。 ②前輪独立懸架方式の小型トラックのアッパーアームのボールジョ…
前輪車軸懸架方式の小型トラックのタイロッドエンドのボールジョイントにおいて、ダ ストブーツのシール構造が不適切なため、当該ジョイントへ泥水等が浸入し、樹脂ベアリ ングが摩耗してガタが発生することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると ガタが増大し、最悪の場合、ボールジ…
パワーステアリング装着車において、ナックルアームの強度が不足しているため、据切り の多用や操舵頻度の高い走行を繰り返すと、当該アームに亀裂が発生するものがある。そ のため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、ナックルアームが折損して操舵 不能となるおそれがある。
駐車ブレーキケーブルのセンターブレーキ側ケーブルエンド（センターブレーキレバーと の接続固定用ケーブル先端部の金具）の形状が不適切なため、ケーブルエンドがレバーの 溝に斜めに嵌まるおそれがある。そのため、そのままの状態で使用するとケーブル先端が 屈曲、疲労切損し、最悪の場合、駐車…
燃料噴射ポンプの噴射管を固定するゴム付金具の締付構造が不適切なため、当該金具のゴ ムが劣化すると取付ボルト、ナットが弛み、当該金具及びボルト、ナットが脱落すること がある。そのため、脱落したボルト、ナットがスタータモーターと端子の間に挟まるとシ ョートし、最悪の場合、スタータハー…
ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）及び坂道発進補助装置（ＥＺＧＯ：イージーゴー） 装着車両において、油圧制御装置内部の加工に不適切なものがあるため、そのままの状態 で使用を続けると、ＡＢＳ作動後の制動時にブレーキペダルの踏み込みが深くなり、最悪 の場合、後輪の制動が効かなくな…
②車体後面に設けている観音開き扉のロックシステムにおいて、キャッチと噛み合うロックをもどすばねの押しもどし力の設定及びウェザーストリップの反力が不適切なため、扉をゆっくり閉めた場合、当該ロックとキャッチの噛み合い代が不十分となることがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると…
①後面に設けている非常扉のロックシステムにおいて、キャッチと噛み合うロックをもどすばねの押しもどし力の設定及びウェザーストリップの反力が不適切なため、扉をゆっくり閉めた場合、当該ロックとキャッチの噛み合いが不十分となることがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場…
圧縮天然ガス車の燃料減圧装置（レギュレータ）において、高圧側減圧器内部のバルブシー ト部の寸法およびオーリングの硬度が不適切なため、当該オーリングが変形又は破損する ことがある。そのため、燃料ガスが高圧のまま低圧側減圧器に流出し、安全弁から外部に 漏れるおそれがある。
ステアリングシャフトとギヤボックスの継手の嵌合部(セレーション)の組合せが不適切で ある。このため、そのままの状態で使用を続けると当該セレーション部が摩耗し、最悪の 場合、噛み合い不足となり操舵不能となるおそれがある。
始動装置において、原動機の始動（スタータ）スイッチに加工の不適切なものがあるため 、始動操作を繰り返すとスタータキーが戻りにくくなる場合があり、そのままの状態で使 用を続けるとスタータキーが始動位置から戻らず、スタータモータに電気が流れたままと なり、当該モータが回転し続け、最悪…
制動装置において、制動力制御装置（ＡＢＳ：アンチロックブレーキシステム）の制御プ ログラムが不適切なため、ＡＢＳの作動終了直後に大きくハンドルを切りながらブレーキ をかけると、ＡＢＳが誤作動を起こし、運転者の予測より制動距離が長くなることがある 。
原動機において、制動倍力装置及び排気ガス再循環装置に使用されているバキュームポン プのシャフトの熱処理が不適切なため、強度が不足しているものがあり、当該シャフトが 折損して負圧が発生しなくなることから、制動倍力装置のバキュームタンクの負圧が減少 して、制動装置の警告灯が点灯すると…
制動装置において、左前輪用ブレーキパイプの取り廻しに不適切なものがあるため、独立 懸架装置のアッパーアームと干渉するものがあり、そのままの状態で使用を続けると、当 該ブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れ、制動力が低下するおそれが ある。
後輪用ブレーキパイプが車両の左前方フレーム上部において、アクセル等のケーブルに 接触しているものがあるため、そのままの状態で使用を続けると、運行中の振動により当 該ブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれが ある。