国土交通省への届出 41 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: 3BD-S700V / 3BD-S710V / 5BD-S700V / 5BD-S710V / EBD-S321V / HBD-S321V / EBD-S331V / HBD-S331V / 3BD-S321V / 5BD-S321V / 3BD-S331V / 5BD-S331V / GD-S200P / GM-S200P / GM-S210P / TE-S200P / TE-S210P / EBD-S210P / EBD-S211P / EBD-S500P / EBD-S510P / 3BD-S500P / 3BD-S510P / HBD-LA700V / HBD-LA710V / EBD-S201P / LE-S320V / GBD-S320V / HAD-S320V / LE-S330V / GBD-S330V / S321V-EV / EBD-S201C / EBD-S211C / EBD-S201P改 / EBD-S211P改 / TE-S200P(改) / TE-S210P(改) / LE-S210P(改) / EBD-S201P(改) / EBD-S211P(改) / LE-S200P / LE-S210P / TE-S200C / LE-S200C / TE-S210C / GD-S200C / GM-S200C / GD-S210C / GBD-S321V / GBD-S331V / GD-S200V / GD-S210V / GD-S220V / GD-S230V / GD-S200P改 / TE-S200P改 / LE-S200P改 / GD-S200V改 / TE-S200V改 / LE-S200V改 / LE-S320V改 / LE-S330V改 / GD-S210P / V-S100P / V-S110P / V-S100V / V-S110V / V-S100C / V-S110C / V-S100CT / V-S110CT / V-S140P / V-S140V
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2025年 | |
| 2024年 | |
| 2023年 | |
| 2022年 | |
| 2021年 | |
| 2020年 | |
| 2019年 | |
| 2018年 | |
| 2017年 | |
| 2016年 | |
| 2015年 | |
| 2014年 | |
| 2013年 | |
| 2012年 | |
| 2011年 | |
| 2010年 | |
| 2009年 | |
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
手動式スライドドアにおいて、ドアストッパの設計検討が不十分であったため、スライドドアを強く開くと、ドアストッパが変形することがある。そのため、そのまま使用を続けると、変形が徐々に大きくなり、最悪の場合、スライドドアがドアストッパを越えて引っ掛かり、スライドドアを閉めることができな…
フロントサスペンションにおいて、コイルスプリングの鋼材に対する塗料の密着性が不足しているため、砂や小石を噛み込んだ場合に、塗膜が剥がれやすく、腐食が早期に進行するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、コイルスプリングが折損し、最悪の場合、タイヤと接触することでパンクして走…
ＭＴ（手動変速仕様）車において、メータパネルの設計が不適切なため、走行用前照灯（ハイビーム）の自動制御状態を運転者に表示する装置が備えられていない。そのため、保安基準第３２条（前照灯等の基準）に適合しない。
ステアリングギヤにおいて、ブーツ取付け部のシールが不適切かつエアコンドレンホースが直上にあるため、エアコン凝縮水が当該取付け部に滴下しギヤ内部に浸入するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ギヤ内部に錆が生じて異音が発生し、最悪の場合、ベアリングが破損し操舵ができ…
ダンプ車等において、後退灯およびリヤコンビネーションランプの取付が不適切なため、後退灯、制動灯、尾灯、後部反射器および方向指示器の取付角度が保安基準に定める要件にそれぞれ適合しない。
後面ガラスにおいて、接着工程の管理が不適切なため、下塗り剤（プライマー）が塗布されていないものがある。そのため、ガラスの接着力が弱く、そのままの状態で使用を続けると、接着部が剥離して、異音が発生し、最悪の場合、ガラスが脱落し他の交通の妨げとなるおそれがある。
ステアリングギヤにおいて、ブーツ取付け部のシールが不適切かつエアコンドレンホースが直上にあるため、エアコン凝縮水が当該取付け部に滴下しギヤ内部に浸入するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ギヤ内部に錆が生じて異音が発生し、最悪の場合、ベアリングが破損し操舵ができ…
動力伝達装置において、バルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、ＡＴ制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行わないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると、油圧漏れが大きくなり…
バックドア用ガス封入式ステーにおいて、メッキ工程での温度管理が不適切なため、メッキ生成時の内部応力によりステー表面に微小亀裂が発生するものがある。そのため、封入されたガスが漏れ、最悪の場合、バックドアを保持できなくなるおそれがある。
カウルルーバーとダッシュパネルの合わせ部の止水処理が不適切なため、雨水等がブレーキブースタに滴下するものがある。そのため、ブレーキブースタに錆が発生し、そのままの状態で使用を続けると、錆が早期に進行して、最悪の場合、ブレーキブースタに穴があき、ブレーキペダルの操作力が増大し、制動…
キャンピング架装車の燃料装置において、燃料タンクの移設方法が不適切なため、燃料パイプカバーとリーフスプリングの隙間が狭くなり、当該カバーとスプリングが悪路走行時等に接触することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料パイプ付け根部に亀裂が生じ、最悪の場合、亀裂部位か…
ワイパースイッチにおいて、製造が不適切なため、接点部にグリスが塗布されていないものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、接点部の摺動抵抗が大きくなり接点が変形し、最悪の場合、導通不良となりワイパーが作動しなくなるおそれがある。
運転者席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、他社で市場回収品を調査した結果、ガス発生剤の密度にばらつきが大きいものを確認した。このため、原因は判明していないが、エアバッグ展開時に正常に展開しないおそれがある。
運転者席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、市場回収品を調査した結果、インフレータ容器に気密不良のものがあることを確認した。そのため、長期間使用する過程で大気中の水分がインフレータ内部に侵入し、ガス発生剤が吸湿してエアバッグ展開時に正常に展開しないおそれがある。
電気自動車のブレーキ倍力装置に負圧を供給する電動負圧ポンプにおいて、製造工程で内部のベーンに亀裂が入ったものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ベーンが破損し、ブレーキ倍力装置の機能が損なわれ、制動距離が長くなるおそれがある。
バン型荷台の荷室ドア施錠装置の施錠確認ランプの灯色が不適切なため、リモコンキーにて施錠装置を開錠した場合、当該赤色ランプが点灯した状態で走行することが可能であることから、道路運送車両の保安基準第４２条で定めるその他の灯火等の制限に抵触する。
荷室のスライドドアロック取付部の水抜き構造が不適切なため、洗車時の水等が排出されずに溜まり、当該ドアロック内部が錆びることがある。このため、スライドドアを開いた際にドアロックが解除の状態で固着したまま元に戻らず、スライドドアが閉まらなくなるおそれがある。
冷蔵冷凍車の荷室ドア施錠装置の施錠確認ランプの灯色が不適切なため、リモコンキーにて施錠装置を開錠した場合、当該赤色ランプが点灯した状態で走行することが可能であることから、道路運送車両の保安基準第４２条で定めるその他の灯火等の制限に抵触する。
ダンプ仕様車において、ダンプスイッチの構造が不適切なため、上部に設置したカップホルダーからこぼれた飲料水等が、スイッチの接点部に浸入することがある。そのため、最悪の場合、電源回路が短絡しダンプが誤作動するおそれがある。
イグニッションキーシリンダーの製造工程において、規格を超える鉛が誤って混入したものがある。そのため、水分を含んだ泥等が浸入すると、強度が低下し、そのまま使用を続けると、キーシリンダーが破損し、キー操作ができなくなる。
２）バックドアステー取付けボルトの締付けトルクが不足しているものがあるため、ドアの開閉によって当該ボルトが緩む場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ステー取付け部が外れて、バックドアを保持できなくなるおそれがある。
１）製造工程において、バックドアの建付け調整が不十分なものがあり、ドアロックとドアストライカーの噛み合い角の設計も不適切なため、ドアが確実に閉まらない場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ドアロックの噛み合いが外れて、走行中にドアが開き、積載物が落下するおそれがあ…
ハイブリッドモータの軸受け部において、加工機の管理不良による製造時の寸法ばらつきにより軸受けに過大な荷重がかかったものがあり、軸受けの発熱で当該軸受けのグリスが劣化するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、エンジンが停止するおそれがある。
高速での使用頻度が高い業務用途等の３速オートマチック車において、エンジンオイルが不足している状態で走行するとコンロッドメタルが焼き付き、異音が発生する場合がある。そのため、そのまま高速走行を続けるとエンジンが破損し、走行不能になるおそれがある。
簡易保冷庫搭載車において、ハイマウントストップランプ配線経路が不適切なため、保冷庫組立て時に当該配線の被覆を傷つけたものがある。そのため、車両走行時の振動等で配線が短絡しヒューズが切れて、ハイマウントストップランプが点灯しなくなるおそれがある。
前輪緩衝装置のロアアームにおいて、ナックル連結部のかしめが不足しているものがある。そのため、縁石等に衝突した場合、ロアアームからナックル連結部が外れて走行不能になるおそれがある。
ステアリングホイール内エアバッグインフレータの配線経路が不適切なため、当該配線がステアリングホイールブラケットに擦れて傷付くことがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると配線が短絡して警告灯が点灯し、最悪の場合、イグニッションスイッチをＯＮにした際、エアバッグが誤って展開す…
アクセルペダル下端部の形状が不適切なため、過大な力でアクセルペダルが床につくまで踏み込む操作を繰り返すと、フロアマットに穴があく場合がある。そのため、最悪の場合、アクセルペダルが穴に引っかかり、エンジン回転が下がらなくなるおそれがある。
液化石油ガス（ＬＰＧ）車において、燃料ガス充填用ホースの材質が不適切なため、使用過程において当該ホースの表面に亀裂が発生するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行し、燃料ガス充填時にガスが漏れるおそれがある。
後部スライドドアのアウタハンドルにおいて、ドア開閉レバーの圧入方法に不適切なものがあるため、ドアを閉めた際に当該レバーが戻らない場合がある。そのため、ドアが確実に閉まらず、最悪の場合、走行中にドアが開くおそれがある。
圧縮天然ガス車（ＣＮＧ車）および液化石油ガス車（ＬＰＧ車）において、ガス遮断弁を作動させるリレーの接点部に炭化物の被膜が形成され、電気抵抗が増加する場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ガス遮断弁が開かず、最悪の場合、走行中原動機が停止し、再始動できなくなるおそれ…
トラックの荷箱を昇降させる装置をオプションとして追加架装した車両（多目的ダンプ、ライトダンプ、ミニダンプ）において、後退灯の取り付け位置が不適切なため、後退灯照射部の視認性が道路運送車両の保安基準に適合しない。
制動装置において、フロントブレーキホースに誤品が組付られたため、ホースをブレーキキャリパに固定する口金の形状が不適切なものがあり、ブレーキ液の流路が狭くなっているものがある。そのため、急制動時に、ブレーキキャリパへの液圧の伝達が遅れるものがあり、最悪の場合、ブレーキ片効き、又は制…
制動装置において、ブレーキホースを車体に固定するブラケットの熔接が不適切なものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行時の振動や衝撃により、熔接部が剥れ、ブレーキホースが周辺部位と干渉して損傷し、最悪の場合、制動液が漏れて制動力が低下するおそれがある。
動力伝達装置において、自動変速機または副変速機の組立工程で出力軸の回転状態を確認する治具が不適切なため、当該部のオイルシールを傷つけたものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、シール部からオイルが漏れ、最悪の場合、自動変速機または副変速機の潤滑が不足し走行不能となるお…
かじ取り装置のリンク機構において、センターアームとラックエンドの締結ボルトの締め 付けトルクが不足しているものがあるため、そのままの状態で使用を続けると、当該ボル トの緩みから異音が発生し、最悪の場合、ボルトが脱落して操縦性が損なわれるおそれが ある。
変速機とシフトレバーを連結するシフトケーブルにおいて、強度が不足しているため、少 々強引なシフト操作を繰り返すと、シフトケーブルに過大な荷重が働き、当該シフトケー ブル内部の芯線が折損し、最悪の場合、シフト操作ができなくなるおそれがある。
制動力制御装置（アンチロックブレーキシステム：ＡＢＳ）付き制動装置において、作動 ポイントを制御するプログラムの中に不適切な箇所があったため、低速走行を行っている 時に軽くブレーキペダルを踏んだ状態で段差を乗り越えた際、ＡＢＳが作動することがあ り、運転者の予測より制動距離が延び…
方向指示器の灯火スイッチ部において、前照灯スイッチの構造が不適切なため、そのまま の状態で使用を続けると、当該前照灯スイッチの電極盤の摩耗により接触抵抗が増加し、 当該スイッチ部が溶損して発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
変速機とシフトレバーを連結するシフトケーブルの取付が不適切なため、シフト操作が重 くなるものがあり、そのままの状態で使用を続けると、シフトケーブル内部の芯線が折損 し、最悪の場合、シフト操作ができなくなるおそれがある。
原動機上部にある後席ヒータ用ゴムプラグ（止水栓）の材質が不適切なため、当該プラ グに亀裂が生じて冷却水の漏れるものがあり、そのままの状態で使用を続けるとオーバー ヒートに至るおそれがある。