国土交通省への届出 6 件を新しい順に掲載。 対象かどうかは「製作期間」と「車台番号の範囲」で絞り込めます（最終確認は販売店・メーカー窓口へ）。
対象型式: TF152N / TF1573 / TF1691 / TF202-31 / TF22E8C2 / TF24F4C2 / TF26G3C2 / TF28H8C2 / TF403-8 / TU22D7C2S / TU22D7C2S-1 / TU24F4C2S / TU26G3C2S / TU26G3C2S-1 / TU26G3C2S-2 / TU26G3C2S-3 / TU28H6A2S / TZ24F3C2S / TF2523 / TF36H2C3 / TU29F3C2S / TU30F3C2S / TU30F4C2S / TU31F2C2S / TU32F4C2S / TU32G3C2S / TU33G3C2S / TU34F4C2S / TU34G3C2S / TU34H2C3S / TU36D7C2S / TU36F0C3S / TU36F2C3S / TU36F4C2S / TU36F5C2S / TU36F5C3S / TU36F7C3S / TU36G6C3S / TU36G7C3S / TU36H2C3S / TU22D7C2 / TU24F4C2 / TU26G3C2 / TU28H6A2 / TU32D7K2S / TU32E3K2S / TU34D3C2S / TU36D7K2S / TU36F0K2S
| 製作年 | 該当しうる届出 |
|---|---|
| 2009年 | |
| 2008年 | |
| 2007年 | |
| 2006年 | |
| 2005年 | |
| 2004年 | |
| 2003年 | |
| 2002年 | |
| 2001年 | |
| 2000年 | |
| 1999年 | |
| 1998年 | |
| 1997年 | |
| 1996年 | |
| 1995年 | |
| 1994年 | |
| 1993年 | |
| 1992年 | |
| 1991年 | |
| 1990年 | |
| 1989年 |
製作年は届出記載の製作期間から算出した目安です。同じ年でも車台番号によって対象外の場合があります。
トレーラの車軸において、車軸を製作する自動溶接機の施工管理が不十分なため、一部の車両で溶接の溶け込み不足がある。そのため、当該車軸に亀裂が発生する場合があり、そのままの状態で走行を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、車軸が折損するおそれがある。
トレーラの車軸において、車軸を製作する自動溶接機の施工管理が不十分なため、一部の車両で溶接の溶け込み不足がある。そのため、当該車軸に亀裂が発生する場合があり、そのままの状態で走行を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、車軸が折損するおそれがある。
バラ積み緩和トレーラにおいて、一部の車両で、使用環境に対するラジアスロッドブラケットの強度の余裕が少ないため、ラジアスロッドブラケットに亀裂が発生する場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、ラジアスロッドブラケットが折損するおそれがある。
オートマチックスラックアジャスタ（主制動装置の回転部分のすき間を自動的に調整する部品）のコントロールアームの固定方法が不適切なため、当該アームに亀裂が発生する場合がある。そのため、そのまま使用を続けると、当該アームが折損し、主制動装置の回転部分のすき間を自動的に調整する機能が失わ…
①ホイールハブにおいて、アウタベアリングの保持力が不足しているため、圧入面で滑りが生じ、ホイールハブが摩耗するものがある。そのため、そのままの状態で走行を続けると、ホイールハブとアウタベアリングの隙間が大きくなり、最悪の場合、アウタベアリングが破損し、走行不能となるおそれがある。
軸重緩和をうけたバラ積み緩和２軸トレーラにおいて、装着しているホイールの疲労限界軸重が、車両の設計上の軸重に対して、余裕が少ないものがある。そのため、積荷の積載位置が荷台中心から後軸寄りになった場合やシビアコンディションでの使用において軸重がホイールの疲労限界軸重を超え、ホイール…